▲URX乐活款必须搭配特殊易扣机能轮椅，轮椅售价在一万元以内同样亲民。
Luxgen URX「5+1座」乐活款于2020年7月3日以「绝对另类之设计」再加上「绝无仅有之价格」，颠覆市场对于SUV的看法。但就「消费者诱因」来说，第一类会买此车的人可能是看中价格多2万，却多了车尾坡道功能，方便露营拖车、货物搬运、电动单车载运等需求；第二类买家无疑是家中有身障人士或老人家，但营业车主请打消念头，V7才适合当无障碍计程车使用，文章后半段会再说明。然而还有一种「第三类买家」对此车有兴趣，那就是「终于看不到行李厢横桿」的挑剔型买家！加价2万就可以消除四根碍眼金属桿，并送上强大又实用的坐舱机能、轮椅无障碍功能，怎么看都是一笔非常划算的交易！
Luxgen URX 5+1 乐活款 建议售价：
乐活智行款：86.8万元 / 早鸟优惠价84.8万元（优惠价与客货车认证5人座智行款相同）
乐活环景款：96.8万元 / 早鸟优惠价94.8万元（优惠价与客货车认证5人座环景款相同）
手动伸缩坡道+易扣轮椅固定
Luxgen URX 5+1乐活款透过便利伸缩式斜坡板、后舱平整化空间以及七秒易扣装置，整合多样的用车方式，丰富全龄用车生活。URX乐活款搭载「便利伸缩式斜坡板」与「平整化空间设计」，创造出各种生活场景的可能性，不论野餐郊游、毛小孩的乐趣踏板，更可以做为购物与摆摊创意市集的好帮手，释放出更为宽敞的置物空间，满足灵活运用车室空间的想像！
便利伸缩式斜坡板：含油压省力装置、下翻式后保桿，可乘载高达300kg的承重能力，并提供后舱平整化底盘，创造出高弹性的空间运用，不论是家庭出游或是载物空间需求，皆能提供消费者安全舒适、超大弹性的空间实用价值。
平整化空间设计：后舱空间未放置轮椅时，收纳状态完全不会干涉后舱空间完整性；同时斜坡板亦可收折平放，提供宽敞的置物空间，满足灵活运用车室空间的想像。
▲特殊轮椅直接推上后厢平台，下方易扣系统就会自动扣上，共有三个支撑点符合福祉车认证规範。
▲斜坡用来上下露营拖车堪称便利，对于喜爱露营的玩家又多了一个选择。
▲载运重量20kg以上的重型物件，如装满冰块和饮料的大型冰桶，或是沉重的电动单车（不是指Gogoro贵鬆鬆但很轻很轻的那一台）。
▲当餐桌也是一种想法与真的可行的实际作法，但是高度偏低、不能移动是个疑虑。
URX乐活款的「Luxgen Quick Lock易扣」轮椅快扣装置，荣获2020年德国IF设计奖殊荣（iF Design Award），与国际知名大厂法拉利、BMW等并列汽车与科技(Cars & Technology) 得奖名单中。IF表示：对于轮椅使用者而言，主要的不便之处在于花费时间来适应并固定在车辆中。特别是如果乘客需要在交通中上下车，时间至关重要。由台湾Luxgen开发的Quick Lock轮椅座椅在安全性和舒适性方面都代表了现有轮椅乘客解决方案的重大改进。
Luxgen因应高龄化社会进行超前部署，URX乐活款乃是唯一原厂兼具福祉功能的SUV，对于高龄化社会，Luxgen以涵盖全年龄用车需求产品布局，以通用设计规划高龄化社会家用通用车。Luxgen特别针对高龄化、身障人士所自行研发设计的Quick Lock轮椅七秒快扣（不含伸缩坡道开启与收纳时间），并提供经过认证的「轮椅三点式ELE安全带」固定机制，迅速将轮椅锁附固定安稳不摇晃，不仅让女性照顾者可轻鬆协助家人上下车，亦可让被照护者的心灵压力减轻。
对应可下掀式的后保险桿，车尾结构也进行了相对的补强设计，URX乐活款具备「补强车身后段的左右大樑结构」，在后舱地板结构下方增加了纵向三支、横向三支的田字型补强钢樑，强化并保护轮椅乘客的安全。
凡7月入主URX全车系，同步再享高额购车金、3万元保险抵用金、原厂导航、MAXPRO全车隔热纸、造型无线吸尘器、旧换新5万不必等。URX乐活款为福祉车认证，不适用旧换新补助5万元政策（仅客车与客货车适用）。此外，指定车型如URX乐活环景款或URX环景款以上，还可再享免费升级价值2万元的「脚踢感应电动尾门」等各项优惠。
无障碍机能与延伸功能
快速说明，URX乐活款通过政府福祉车认证，可合法载运轮椅乘客。已挂牌的客车、客货车认证车款自行加装无障碍辅具，无法通过福祉车认证，必须由原厂在新车交车前完成无障碍设施之设计与施工，并送VSCC车辆安全审验中心测试与认证合格后，方能符合「福祉车认证」。当发生交通意外时，一般车辆上的轮椅乘客如有伤亡情事，保险公司不予理赔，唯有通过福祉车认证，才能享有保险理赔与法律保障，如申请医药费与向肇事车主求偿等。
然而要符合福祉车认证并没有这么简单，尤其是一辆SUV，先来看看基本法规：
◎轮椅进出口应不小于750mm(宽) x1300mm(高)
◎应设置具止滑及反光识别之扶手
◎活动式坡道入口距地高不得超过300mm
◎活动式坡道长度超过1200mm时，应设有防止轮椅从边缘掉落之防护装置
◎活动式坡道之坡度不得超过14度
◎具备动力辅助登车装置者，活动式坡道之坡度不得超过20度。
◎轮椅空间尺寸不小于1300mm(长)×750mm(宽)×1350mm(高)。
◎轮椅使用者应面向前方或后方，并设有轮椅与乘客束缚系统
◎地板应水平并具防滑，或有防止轮椅滑动之装置
以上仅为基本条款，不包含重量负荷测试，因规範与认证都很严格，所以改造一辆福祉车的成本相当高，如一辆客车认证的Volkswagen Caddy Maxi 1.4TSI七人坐售价为116.8万，但尺码与动力相同的Caddy IPC福祉车（5+1轮椅座）售价则是147.8万元以上，价差31万元，结构设计同样是伸缩坡道式设计（电动升降机构更贵），而且没有轮椅快速固定系统，必须手动扣上轮椅与乘客安全带，轮椅族上下车比较麻烦，由此不难看出URX乐活款的价格多么亲民，与一般车款的价差竟然只有2万元！
况且多数坡道式福祉车的伸缩坡道，只能直立在车尾端，无法收折在后厢地板，不载轮椅乘客时，物品无法直接从尾门进出，必须放下坡道、放置货物、收起坡道、关上尾门，卸货时还要反向操作一次，过程相当麻烦，大幅降低一般消费者购买福祉车的意愿。但是URX乐活版恢复五人座设定时，完全不影响后厢载运空间与机能，与一般五人坐车款无异，但少了四根车窗横桿「就是爽」！
▲想要通过VSCC福祉车认证没这么简单！加上量少的缘故，所以成本相当高，愿意投入的车厂不多，但面对高龄化问题，未来需求绝对是越来越多。
▲易扣系统退出轮椅非常简单，只要踢一下底部黄色横桿即可释放，比其他福祉车更方便，相信之后V7也可以配这样的系统。
▲轮椅乘客需要扣上安全带才能上路，左右都有空调出风口，不需要改装电风扇。
▲伸缩式坡道可以完全收纳至后厢地板，并呈现水平状态，不阻碍后厢机能，且可用容积更大，但是后保桿不能单独后倾，必须连同伸缩坡道一起向后倾倒。
此外URX还可以选配前副座手动旋转座椅（加价四万元），如果家中有「二位」需要靠轮椅的老人家或身障人士，URX乐活版还是可以应付。不过URX乐活版不适合当无障碍计程车，想藉此车领政府长照2.0相关补助难度很高。其一，车尾开口与坡道宽度仅是刚刚好符合法律规範，适用配合厂商的特定轮椅（售价在一万元内、车主购买有优惠），无法对应形形色色、各式各样的轮椅，尤其是大型电动轮椅，营业限制相当高。
其二，因URX车身高度没有超过1.8米，所以后方轮椅座位高度受限，就算使用特殊轮椅，也仅适合身高175cm以下的身障人士，否则头部会撞到屋顶或尾门。如果採用原厂配合之电动轮椅（日本设计製造，售价约30万元，无障碍辅具的价格都很昂贵），比较适合身高170cm以下的身障人士，基于这二大限制，URX乐活款并不适合当营业车使用，有此打算者请考虑V7。
最后，来讨论一下URX乐活款除了无障碍功能外，还能对应什么样的载运需求。首先，如果只是载运脚踏车、宠物车、娃娃车、滑板车等轻型车辆，如果还要费功夫开启与收折伸缩坡道，颇有多此一举的感受！更何况停车位后方还要有额外的2～3米空间才方便使用坡道，路边停车格多数难以发挥，所以当货物重量没有超过20kg时，其实没有使用坡道的绝对必要，双手直接搬上去比较快！
如果要载运电动单车、轻型摩托车、大型百公升等级冰桶、露营拖车、四轮台车，这时就需要坡道辅助才便利，因此URX乐活版应该怎么用才便利，其实有很大的想像与发挥空间。除了上述机能外，URX乐活款还比一般五座车款多了第三排空调出风口，并没有忘记轮椅乘客的舒适性，但是在重量方面，URX乐活款则是与URX七人座相当，比五人座略重，油耗方面稍微高一些。