Q1. 轮胎越新代表抓地力越好吗？
相信这个问题困扰许多曾考虑换上高性能「二手胎」，但看到媒体大肆报导「旧胎」胎纹不足爆胎导致车祸的读者们，对于乍看之下在天平两端的经济／安全之间考量游移不决，但事实真是如此吗？
尽管轮胎上的各项磨耗指数、湿地牵引力等数据皆是以新胎为标准所标示，但根据轮胎厂商的研究显示，以乾地煞停为例，装上全新轮胎的车辆剎停距离居然比装上磨耗接近指示线的「旧胎」还要长！直到在湿地煞停项目上，新胎才凭藉胎沟较深、排水性较好的条件，有着理所当然胜过旧胎的表现，在轮胎尚未磨损到低于／齐平指示线的情况下，胎纹深度跟抓地力之间的关係可不仅仅是新胎一定比较好、旧胎一定比较差的刻板印象。
Q2. 那轮胎到底什么时候该换呢？
由于前几年常常发生大客车／大货车爆胎，导至媒体名嘴们开始大肆检讨并提倡车主对于胎纹深浅的关注，其中最有名的教大家检测的轮胎方法就是拿 1 元硬币出来测量！还说看不到领口才能安全过关，看到就该换，但真的是这样吗？
其实法规原本订定胎纹少于 16mm 的规定，其实早已偷偷修改成以轮胎磨耗指示点为标准，根据高速公路及快速公路交通管制规则第 14 条 3-1 的规範，四轮以上汽车胎面标准为 CNS 1431（汽车）、CNS 4959（卡客车）标準所订之任一磨耗指示点。所以下次也不用在辛苦地拿硬币出来检测胎纹，直接用眼睛「看」就好！
Q3. 那该不该为了安全着想，提前换胎呢？
其实从 Q1. 就知道，轮胎安全性其实跟胎纹深浅并非是绝对关系，且重要的是轮胎磨耗到一定程度（高于指示线）后，滚动阻力的减少其实是对油耗有帮助，可以降低 4% 左右的燃油经济性表现！所以简单来讲，在未达磨耗指示线前，轮胎的性能「并不一定」会逊于新胎，且还有省钱（油耗，以及提前换胎所浪费的成本）的功能，所以读者们轮胎「没用光」之前换胎其实都算是造成浪费！当然轮胎已经有损伤的不在以上讨论情境内，有更高的安全风险还是换掉比较安心。
Q4. 那轮胎胎压到底该怎么打呢？该为了省油让胎压高一点吗？
先回答前半提，答案只有一个：「照着原厂规范打」！轮胎上都有标示最大承重值，而汽车製造商都会在车门旁贴上前后轮的标准胎压，这标準胎压便是依照车辆重量、原厂配胎性能所制定，有些车厂还会多了多人乘坐或是节能等不同情境的胎压指示，千万别听信部分保养厂、朋友或是网路上「自行感受」的胎压建议，像是胎压打高会省油的论点。
胎压变低接触面积增加，胎压打高接触面积减少，这种简单物理规则不难理解，将胎压降低希望让抓地力变好的设定，可能较常出现在赛道上，而后者省油导向的胎压打法可能是读者们较常听到、甚至是採用的设定，胎压升高确实会带来省油的效果，但高过原厂建议值的设定很可能会损害轮胎结构安全，进而造成爆胎风险，尤其是根据统计，在高速公路上爆胎事件中，胎纹不足占比已经少到可以忽略不计，但轮胎安装失当可是造成爆胎的第二大元凶！所以为了行车安全以及荷包着想，胎压／换胎都依照原厂标準就不会吃亏喔！
