为什么车子开久了底盘会变得松散？

所谓的“底盘松散”我觉得应该是悬挂相关的一些零部件损坏导致配合不紧密或者控制不到位引起的车身动态反应异常。一般都是一些零件老化或者损坏导致的。

1、悬挂系统连接处的橡胶衬套

汽车悬挂系统简单来说就是一系列零件通过相应的几何结构把车轮安装在车身上，在保证车轮稳定的同时还要保证车轮与车身能正常进行相对运动。比如行驶中车轮不能错位，不能摆动。经过颠簸路面时车轮应该能正常上下运动缓冲地面冲击力。

因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统各个零件之间都会垫上衬套然后再连接，这样可以避免金属与金属直接硬碰硬，还可以缓解冲击力。

衬套一般都是橡胶材质，因为橡胶并不是特别耐老化的东西，所以使用时间久了以后橡胶衬套会发生老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不那么紧致了。悬挂运动时就可能存在偏差。

悬挂衬套老化后可能导致连接处异响或者松旷。异响会增加底盘松散的主观感受，而松旷则直接影响车辆动态反应。

2、减震器

悬挂系统的弹簧是用来缓解路面冲击的。比如过减速带时车轮受到冲击会向车身方向运动，这时候弹簧可以靠自身变形缓和冲击力。但是弹簧被压缩后是会反弹的，所以悬挂系统只用弹簧的话可能一个小坑就会让车身上下跳动很久，汽车就像跳跳球一样，根本没办法正常开。这时候就需要一个东西尽可能把冲击力吸收掉，避免车身多余的跳动，这个东西就是减震器。

减震简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油，压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，让车身尽快恢复平稳。

减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这种感觉也会加重“底盘松散”的感觉。

3、球头

普通的轴-销连接结构只能在一个方向上运动，但是对于转向轮来说由于车轮倾角的原因在转向时有些连接部位要同时进行多个方向的运动，所以轴-销结构就不适合了。这时候就要用到球头来连接。

打个不恰当的比喻，球头结构就很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球头连接处都有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部引起磨损，如果球头磨损了那么配合面就不严密了，自然会引起抖动或者摆动，造成底盘松散的感觉。

由于车身底盘系统老化导致的底盘松散

以上几种原因通过更换零部件可以改善，但车身原因造成的底盘松散感就不好处理了。

汽车不可能永远行驶在平整的路面上，不管是承载式车身还是非承载式车身，由于四个轮子着地位置不可能永远一样，所以在行驶中车身或者大梁永远都在承受着不同的外力。就算是在理想中绝对平整的路面上行驶，刹车和加速时底盘和车轮之间还是会有应力存在，所以说使用时间越长，车身底盘部件老化或者变形的概率越大，只是不同材质和结构会存在速度的差异，但最终都有质变的一天。

而且车身底盘结构复杂，单元众多，形状又不同，每个单元出一丁点儿问题汇聚起来表现出来的就是比较明显的问题了。而且这些地方发生老化或者轻微变形后几乎很难查到原因，更难去解决它。这就像随着年龄的增长，人体各项机能逐渐下降一样，检查不出来问题，但确实不如以前了。这种原因导致的底盘松散我认为应该算是真正意义上的底盘松散了，目前来看除了换车几乎无解，因为牵扯到的零件太多，还都是细微的正常老化衰退，无从下手。就像让一个80岁的人重新恢复18岁的身体机能，基本上除了转世投胎再没太好的办法了。

怎么防止底盘松散

任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。汽车也是如此，同一年买的车，里程又相同，但车况差异很大的情况也很常见。究其原因还是使用保养导致的。汽车只要在用，底盘松散就是个永远迈不过去的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以降低底盘提前松散的概率，当然我们不可能太过于谨慎，毕竟汽车也没那么脆弱，如果你想了解的话我认为注意这几点就足够了。

1、停车

首先要说明上图这车停得没问题，这种不平整路面这样停车绝对是对底盘悬挂最好的方法，同轴的车轮受力均匀，而前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但是这种地方有些人喜欢跨一边停，也就是同一侧车轮在道牙上，另一侧车轮在道牙下，这样同一车轴上两个轮子受力不同，底盘悬挂受到的应力更大。所以停车时尽量挑平整的地方，起码同一轴上的两个轮子受力要均匀，这样能减少底盘悬挂和车身的受力。

2、涉水路段尽量低速通过

家附近一条路地势比较低，每次下雨路边总会有一摊积水。每次走到跟前都会减速慢行，一来避免激起的水花影响路人，二来避免水流冲击底盘。因为车速太高车轮激起的水会冲得特别高，冲击力也更大，很容易冲刷到底盘悬挂系统的衬套、防尘套。特别是积水很深没过半个车轮的时候，水流会直接冲击这些部位，虽说这力量不足以破坏这些零件，但积水渗入的概率更大，日积月累保不准会出问题。

3、会挑路

走烂路的时候要会挑路，保证安全的前提下尽量挑平整的地方走。上个月和朋友一起出去玩，山路崎岖不平，有些人喜欢征服烂路的快感，所以专挑有难度的路走，这也正常，这就是玩车的乐趣。但是我对这种路不感兴趣，最重要的是我发现我的车车身强度并不算太好，基本上 也就及格水平，这种路走多了到时候各种异响肯定跑不掉。所以谨慎点为好。

上面这些方法在有些人看来可能有点太谨慎了，确实开车没必要太在乎一些细节的东西，那样会让你很累。但是每个人有每个人的想法，就拿我来说，我认为这些很容易做到，并不觉得麻烦，而且不管效果如何，这是我长期以来的习惯。虽然说车坏了可以修，但是修车要花钱，不坏岂不更好？合理用车，合理爱车，挺好。

基本上所有的汽车超过10万公里以后，底盘的性能会明显下降，各种异响都会有。底盘是承载车身的重要组成部分，不仅支撑车身还需要对应各种路面的冲击，日久天长，橡胶件、弹簧件、扭力缓冲件等都会自然退化。

涉及到底盘的重要零部件：

• 稳定杆衬套

• 斜杆

• 下臂

• 轮毂轴承

• 横拉杆端

• 减震器

• 刹车片

稳定杆

橙色部分是稳定杆，红色部分是固定稳定杆的衬套。稳定杆的作用是抑制车身向左或向右弯曲时的扭曲和倾斜，但稳定杆本身不会产生任何异常声音。主要是红色衬套磨损，稳定杆由于挤压并发出声音。

斜杆

将稳定杆连接至下臂和减震器的杆。由于在行驶过程中不断向上，向下，向左和向右移动，因此固定的上下螺栓为球形接头，并可以旋转。斜杆的声音和稳定杠衬套被磨损的声音几乎相同。如果可以从汽车下方用手摇动斜杆，或者用橡皮锤敲打它来确定嘎嘎声，则可以确定是斜杆的声音。

下臂

这是支撑轮胎的重要部分。有许多汽车将左右轴与后轴连接在一起，通常只使用左前轮和右前轮。如果摇晃轮胎，则中间的橡胶部分会移动，但如果正常，则它不会移动。如果磨损，则行驶时会听到“喀哒”声。

下臂的声音来自两个地方，但是大多数家用汽车来自球形接头，球形接头连接到尖端的转向节臂。如果症状轻微，可以通过注满油脂来消除噪音。如果严重脱落，因此请更换整个下臂。

轮毂轴承

轮毂轴承在上图中的蓝色圆圈内。轴承用于所有四个车轮。轴承有磨损时，开车时可以听到附近有类似于摩托车行驶的声音。但是，由于旋转部件的阻力增加，因此燃料效率变差。即使上了油，声音也不会消失，因此消除声音的唯一方法是更换。

横拉杆端

拉杆端部连接至动力转向齿轮箱的两端，并连接至称为转向臂的部分，以使轮胎左右移动。连接部分是球形接头，以应对车身的竖直振动。由于它已连接到方向盘，因此在操作方向盘时会产生噪音，但这并不重要。如果在不操作方向盘时没有施加力，则在自由状态下会发出“吱吱”的声音，说明很有可能脱落，方向失灵。

减震器

这是提高乘车质量的非常重要的零件。这可能是悬架中最重要的部分。它安装在轮胎旁边，共有四个。有液压式和空气式，但大多数汽车都是液压式的。减震器的功能可防止汽车下沉和弹跳。当车身下沉时，减震器会减慢返回速度，并防止快速的晃动。

噪音是由于减震器漏油引起的缺油引起的。当缺油时，吸收器内部的空腔是空气。与油不同，空气容易逸出，因此，如果在有空腔的情况下推动减震器，则其会急剧收缩至容纳油的位置。

刹车片

制动片是将旋转的转子固定在车轮内并固定在车轮内的部件。如果转子停止，汽车将停止。停止时，制动衬块的摩擦力很强，可以刮擦制动衬块的一侧。在极端的情况下行驶约50,000公里后必须更换。正常情况下，无需更换即可使用超过100,000公里。

以上这些零件基本都具有一个共同点，除了刹车片都含有橡胶制品。橡胶制品的优点是摩擦没有声音，缺点是会自然老化，到了一定的年限，就会失去弹性，带来各种噪音，以及严重影响汽车底盘的平衡尺寸。底盘变得松散，和以上这些部件有着绝对的关系，但是这也是不可避免的。