空调系统确实作动
玩具也是要面面俱到
随着汽车改装技术的全面化进步，过去EK植入K系列引擎很多本来需要取捨的东西，到现在基本上也都已经克服了，现在可能就差在验车体系上的问题，不然这辆本田思域改装车在一般道路上行驶，或是去买买菜都是没有问题的。
车主-强哥打造这辆车基本上就是为了圆一个梦，车库内还有一辆马力突破四位数的A80 SUPRA牛魔王在，由此可见对于改装他有着一定的坚持。这辆车是由丰富喜美车系改装经验的喧胜赛车工程所操刀，通常来说只要购入美国的引擎脚转接座，就能顺利将K系列植入EK体内。
这辆Honda CIVIC因为宽车体幅度达前后+60mm的关係，因此需搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V锻造轮框。
不过这样一来会有两个问题产生，引擎本体太过接近车头，重心的配置会变得较差，再来由于空间被前移的引擎本体佔据，像是用车最需要的空调系统就无法安装了，因此多半这类的改装都会是以赛车或是纯山路胚车用为主，不过这辆EK则是做了不一样的选择。
引擎脚与专接座虽然也是来自美国的hasport套件，不过在前工字樑更改为K6的产品后，引擎本体的位置也就能向后推些许，替车头空出一点空间，因此就算在铝合金大水箱佔据水箱架位置，冷排与高低压管路依旧能透过订做顺利存在引擎室内。
K系列引擎最确实现在相当主流的改装选择，更大的排气量与iVTEC连续可变汽门的配合，引擎出力表现较B系列更加全面，就算全原厂220ps的动力也已经是相当够用。
HAsport专用引擎脚也是众多品牌中的一种，仅要锁上就可以顺利将K系列引擎塞入EK体内，与过去都要自丈量製作转接座那种辛苦相比，现在的改装者只有幸福可言。
因为K6工字樑流用的关係，车头多出了些许空间，因此空调冷排与管路就可以顺利地通过安装。
精密组装原厂合体引擎
顺畅的高转速游走
当然如此庞大的工程，强哥的引擎本体也选择重新搭配，下半座选择了排气量较大的K24为基础，藉此提昇中低速的扭力表现，而由于是自然进气的设定，因此喧胜赛车工程决定利用原厂的零件做重新的精密组装。另外DC5上的搭载的K20AR上半座，则是更换上BUDDY CLUB IN/EX 264的道路凸轮轴，施以强化进排气效率，最后透过HONDATA将原厂电脑施以重新设定，推估最大动力约240ps马力左右。
基本上左ZEAL与右SPOON碳纤维赛车椅的模子是如出一辙，而功夫龙材质最大的优点就是较一般碳纤维来得更加强壮，搭配上TAKATA绿色的多点式安全带，美观度上也是具有几分不同姿色。
由于K与B、D系列的变速箱配置上还是有些差异，因此需要透过专用的转接线与排档座的搭载，才有办法将排档位置设定在与原本差不多的地方。
传动系统则是为原厂的DC5的六速手排与离合器组，不过原厂EK的手排是两条排档桿，而DC5则是钢索的设定，因此中央扶手置物盒的位置需要做修改让钢索通过，另外就是需要搭配改装专用的排档座，才有办法确保排档桿位置不会跟原本EK设定差太多，因此基本上的操作是没有任何违和感存在。
2DIN恆温系统几乎是蹦品喜美的基本配备了，整个完整移植其实费用并不算太贵，但如果还要将2DIN萤幕或是导航还是影音配备给加进去，确实是一笔不小的花费。
EK来说最常见的就是日规EK或是DC2方向盘的留用，不然就是改装nardi方向盘为主，这组MUGEN 360青蛙眼方向盘大概已经是个位数的蹦品了。
SPOON 240km/h的蓝底仪表版已经不是用钱就可以买到的艺品了，11000rpm的转速表底与绿色指针，在充满运动性能同时，则还是确保了些许稳重气味。
至此，这辆civic改装算是说完了！说真的三门K8的玻璃升降机本来就很容易因为老化导致玻璃卡蛋，手摇窗既有轻量化的效果，时常转动也还能预防五十肩。
