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ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
S-AWC=操控乐趣+安全稳定
三菱eclipse cross S-AWC所展现出的操驾性格就像是一部车身加高的欧系掀背车，高刚性的车身搭配扎实的底盘以及软中偏硬朗的悬吊设定，让整部车开起来除了有不错的路感与舒适外，更有出色的稳定性表现，儘管因悬吊行程较长且车身较高因素，使其在过弯时仍有明显的侧倾，但在支撑性够的悬吊以及S-AWC全时四驱系统与AYC主动式弯道动态控制系统的加持下，有着超乎预期的弯道循迹性与稳定性表现，比起一般前驱SUV车款有着更高的操控极限，让人在面对连续弯道的山路时，可放胆加深油门的信心。就如同原厂所强调的，S-AWC里的4WD系统会依据不同路况随时调整前后轮的动力输出比率，当前轮打滑时会有更多动力输往后轮，来降低打滑及失控情况发生，这对于多雨的台湾行车环境来说，是项能大幅提昇行车安全的利器。另外，AYC(Active Yaw Control)主动式弯道控制动态系统，则是能在过弯时主动分配左右轮动力，来降低转向不足的产生，如此则能带来更顺畅俐落的操控感受。
除引擎的静肃性与运转精緻度表现出色，整个操驾感受也非常得心应手，且比起一般前驱SUV车款有着更高的操控极限能耐。
在S-AWC全时四驱系统与AYC主动式动态控制系统的加持下，有着令人讚赏的弯道循迹性与稳定性表现。
CR-V 1.5 S
俐落的honda操控本质
新一代的CR-V仍展现出十足HONDA风格的操控本质，虽然悬吊设定变得更舒适些，但相对提昇的韧性与Q度也让此车的行路质感变得更好，面对不平路面与坑洞时的震动抑制处理也细腻许多。此外，CR-V在适中的手感以及十足韧性且支撑性够的悬吊与灵活精準的转向反应下，带来俐落的操控性表现，尤其扎实硬朗的底盘所造就的稳定性，让车辆即便是採前驱设定，但仍在山路弯道上不仅表现灵巧、平稳，亦让人十分容易掌控，有着逼近房车的动态极限，甚至在此特性下也为驾驶带来些许的操驾乐趣，即便重心较高，但支撑性够的悬吊也发挥了抑制功效，而维持住SUV车型所需要的乘坐舒适性。整体而言，新CR-V虽然更偏向舒适端，但却仍拥有水準之上的操控性表现。
CR-V除了保有以往一贯优异的操控性外，行路质感与车舱静肃的精进表现则是令人印象深刻且满意之处。
採前驱设定的CR-V在高速过弯时避免不了会有转向不足及推头现象发生，不过在电子控制系统即时的介入下，还是能让人从容的进出弯道。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
1.5L Turbo出力很可以
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型配置了一具全新研发的1.5L缸内直喷涡轮增压汽油引擎，并搭配可模拟8速手自排换档功能的CVT变速箱，最大马力及扭力输出为163hp、25.49kgm。虽然帐面上的输出动力并非猛爆，但却有相当不俗的表现，尤其涡轮引擎在1800rpm即能全数释放25.49kgm扭力峰值，不仅起步加速轻快，中低转速域的催加油门亦能感受到充沛的加速性，在直线道路上油门一拜，CVT灵敏迅速的换档以及几乎无涡轮迟滞的反应下，一股饱满带冲劲的再加速推力随时供驾驶者驱策，儘管称不上强悍，但也绝对充裕，尤其在加速过程中给人的那种随传随到且顺畅中又带着汹涌暗潮般的兴奋快意，更是会让人嘴角扬起一抹微笑，对于这具1.5L涡轮引擎的动力表现给予高度的评价。
1.5L涡轮引擎无论是起步加速，中低转速域的动力表现皆十分轻快顺畅，重踩油门的再加速反应也不会令人失望，既线性又带冲劲。
这具全新研发的1.5L缸内直喷涡轮增压引擎，拥有163匹、25.49kgm最大马力及扭力输出。
可模拟8速手自排换档功能的CVT变速箱，换档反应颇为灵敏顺畅。
换档拨片的造型让人看了有着热血的感受。
CR-V 1.5 S
低速顺畅、高速饱满
新一代CR-V搭载了一具全新的1.5L VTEC Turbo缸内直喷汽油引擎，并搭配可模拟7速换档功能的CVT变速系统，拥有193hp、24.8kgm最大马力及扭力输出。实际上路表现，虽然有193hp马力的加持，但初段起步加速出力并不狂野，冲出力道属平顺和缓，不过这具Turbo引擎的后续力却相当有爆点，持续催加油门当转速越过约2000rpm之后，一股强劲推力随即释出，转速愈高加速力就愈饱满，而一路延伸至 5000rpm，且在高转速下再深踩油门，依旧能获得相当有感的加速冲刺力，尤其在搭配进退档与动力衔接反应皆十分迅速顺畅的CVT变速箱，让整个加速过程相当直接线性，并且能透过S档位及手动换档模式来获取更为积极有层次的加速快感。
193hp的涡轮动力输出，虽然顺畅的起步加速少了些冲劲，但在Turbo开启之后充沛饱满的加速力道表现，让CR-V跑起来也能有热血的快感。
CR-V这具採Earth Dreams科技所研发打造的1.5L VTEC Turbo涡轮增压引擎，可释出193hp、24.8kgm的最大马力及扭力。
可模拟7速换档功能的CVT变速箱，让驾驶者透过换档拨片来取得当下所需要的加速动力。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
新潮、科技、有质感的内装
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的内装设计完全是新世代车款该有的新潮与科技感，尤其在质感呈现上更是令人讚赏，整个车舱以大量的金属材质、黑色钢琴烤漆饰板、皮革与软质塑料铺设而成，拥有百万进口车应有的精緻质感表现。而在配备上可说好料尽出，可以想到的舒适豪华与科技配备几乎已全上，诸如驾驶座8向电动调整座椅、双前座电热功能、换档拨片、双区恆温空调、多功能真皮方向盘、PushStart、智慧感应钥匙、AS&G怠速启停系统、倒车影像系统以及ECO MODE节能辅助系统等皆不缺。而车舱内最亮点的配备就是因应时下3C科技潮流所配置的Smartphone link Display Audio(SDA)多媒体资讯连结系统，搭配7吋薄型触控式液晶萤幕，整合了广播、电话、蓝牙连结、倒车影像以及支援Apple CarPlay/ Android Auto等功能，且无论是透过声控、中控萤幕以及中央鞍部的触控面板等皆可进行操作，使用起来很容易上手。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的车身长/宽/高为4405x1805x1685mm，车身轴距2670mm与更大一号的OUTLANDER相同，因此让它在车室空间上有了佔优势的表现。以身高175cm的成人实际乘坐，乘员的膝盖离前座椅背约有2个拳头的距离，而头部空间则与天篷仍约有1个拳头距离，乘坐空间可说相当宽敞，加上后座椅背有可做八段式(16~32度)角度调整，因此可以容易地调整到自己最舒服的坐姿。至于后行李厢空间，标準状况下容积为374L，后座可做6/4分离向前打平，同时座椅更具备200mm前后滑移功能，能获取更大的置物空间与乘载机能性。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的内装设计很新潮且具科技感，质感呈现也具有百万休旅车应有的精緻水準。
双环式高反差仪錶板中央配置有全彩液晶萤幕，可显示各项行车资讯。
薄型7吋萤幕整合了娱乐影音，导航，蓝牙，倒车影像以及Apple CarPlay/ Android Auto等系统，功能十分强大
相当有质感的三幅式多功能真皮方向盘上头有音响，通讯，定速，ACC主动式车距控制巡航系统等按键。
影音功能可藉此操作十分直觉且便利的触控面版进行调整控制。
双前座具备加热功能，相当贴心实用。
方向盘左侧下方设置有车道偏离，ASC车身动态稳定控制，引擎怠速启闭及主动式智慧煞车辅助系统等按键。
为车内营造出个性风格氛围的耀黑顶篷，也是ECLIPSE CROSS S-AWC行家型专属式样设计。
驾驶座具备8向电动调整及加热功能，坐起来相当舒服，包覆性及支撑性皆不错。
后座乘坐空间相当宽敞，175公分乘员乘坐后，膝盖离前椅背约有2个拳头距离。
后座除採4/6分离设计外，亦具标备200mm前后滑移功能，椅背也拥有16～32度共8段角度调整功能。
行李厢标準状况下容积为374公升，前椅背亦可前倒，不过平整性仅尚可。
CR-V 1.5 S
内装质感再上一层楼
新世代CR-V的内装铺陈除了拥有成熟大器的设计风格外，就是在内装质感上有了大幅度的进步，不仅中控檯以大量软质塑料铺设，更以铬金属件、黑色钢琴烤漆饰板及核桃木纹饰板等运用搭配，营造出令人讚赏的质感氛围。而从内装配备一览表来看，丰富程度也不在话下，诸如驾驶座12向电动座椅调整、7吋触控式多媒体影音主机、TFT彩色液晶仪錶、多功能真皮方向盘、双区恆温空调、Push Start、Smart Entry、卫星导航以及Eco Assist 节能辅助装置等皆不缺，同时还拥有全景式电动天窗、换档拨片、倒车摄影以及电动尾门等属于卖点性的配备。此外，设计简洁的控台音响与空调也没有过多繁杂的按键，操作使用上相当便利就手，这也是CR-V内装设计的优点特色。
CR-V的车身长/宽/高为4570x1855x1680mm，车身轴距2660mm，以175 cm乘员实际乘坐，膝盖离前座椅背竟约有3个拳头的距离，头部离顶篷也约有1.5个拳头，加上座椅泡棉软硬适中、坐垫也够长且椅背的倾斜角度也能调整，因此整个坐起来的宽敞度与舒适性不言而喻。至于后行李厢空间，在标準状况下已相当宽大(原厂未提供容积数据)，且可透过便利的One-Motion后座6/4分离倾倒设计，轻鬆省力地将后座椅往前倾倒，形成一平整的置物平台。此外，后行李厢的底板还具备可深浅摆放的两段式设计，底板置于下层可增加行李厢高度，是项实用且具加分效果的设计。
CR-V的内装铺陈格局散发出稳重、大器的风格，同时也拥有一份科技味与精緻细腻质感，以符合百万高级休旅车的诉求。
TFT全彩液晶仪錶有着颇强的功能，包括导航地图、HONDA Sensing以及各项行车资讯都能在萤幕显示。
7吋的触控式萤幕主机，整合音响、卫星导航、倒车影像、行动通讯以及智慧型手机连结等功能，是车舱内的亮点配备之一。
多功能方向盘的右侧设置有ACC主动式车距调节定速巡航、LKAS车道维持辅助以及RDM道路偏移抑制等系统的开关按键。
中央鞍部后方设置有体贴后座乘员的出风口设计。
全景式电动天窗也是休旅车主打的亮点配备。
驾驶座除了有不错的乘坐包覆性与支撑性表现外，更具备了12向电动调整功能。
CR-V以175 cm乘员乘坐，膝盖离前座椅背有着约3个拳头相当宽大的距离。
在标準况下，后行李厢空间可说相当宽大，且后底板也能往下一层摆放增加行李厢的置物高度。
4/6分离的后座椅可藉由后厢左右两侧的扳钮轻鬆往前放倒，形成一相当平整的大型置物平台。
各有所长 各取所需
这两部SUV可说各有优点与擅长项目。若消费者想要一部能展现自我独特风格的SUV,那拥有专属BLACK Edition式样的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型会是个相当不错的选择，尤其此车在行驶安全的表现上十分优异，所搭载的S-AWC四驱系统能够带来兼具驾驶乐趣与稳定安全性的驾驭感与信心。但如果各位想要的是一部较偏向家庭用车属性、尤其又有承载空间需求考量的休旅车，那各方面都表现相当出色的CR-V会是部不错的选择。
