首先，
现在的交警时不时遇到会查你后座有没有拆。 如果拆了的，那不好意思，根据《机动车登记办法》和《机动车登记工作规范》规定，拆后座属于违法行为。 马上扣留该机动车号牌和行驶证，责令车主恢复原状，并处 1000元罚款。 个别地方是罚三分。 如若被按非法营运的话则是罚款 三万。 但是做货拉拉的话一般不会被按非法营运处理。
第二，
货拉拉，不好拉。
我叫过一次货拉拉，那一次是帮到一个店面拉一个冰箱。 上午八点多约好到店， 这边弄一下那边等一下。最后将近十一点半冰箱才送到我家。 也就是说，现在做货拉拉，你一天下来加班到晚上八九点。正常情况下就是两三单，一单到手平均四五十。 运气好一点的一天四五单就算两百五，还要扣掉油费。 到手也就两百出头，个别城市上下班高峰期还会堵到你想下车亲自扛着货物走。 总而言之，现在的货拉拉不好做。
没有车 千万别买车干 有车的慎重吧 年前我研究过 后来放弃了 1000押金退费困难不说 新手根本接不到单 别说一天没单 有时候好几天都没有一单 就得办理会员 交会费一天能接一两单 扣除会费 油钱 感觉没钱了 还不如找个工作呢
首先，五菱拉货那是绝对没有任何问题。但是要说跑货拉拉，快狗一类的那要好好考虑考虑。现在油贵运费低，时不时警察叔叔还会罚你没商量，一天十二小时的干估计一月下来挣个五六千块钱，都不如在厂子里上个班。我从之前趴活一月一万多，慢慢干到有了网上接单58，货拉拉一月五六千。最后不干了在厂里上班五六千，感觉现在比跑车强多了，不用提心吊胆躲警察躲运管了。
觉得可以试试，但是前期先要大概了解一下你们当地的情况。因为现在很多地区货拉拉都是注册司机过剩的情况，一天也接不了几单，货拉拉现在司机加入是收取会员费的形式，每月大概需要6-9百的会员费和1000元押金。
大家都看到很多跑货车的司机挣到钱了，可背后的辛酸有谁看到呢？
第一，工作时间很长，早上7点起床出车，可能会工作到晚上十点左右。
第二，现在的油价涨得很厉害，前些年小型车辆驾驶员每公里只投五毛钱左右，按目前的油价，每公里可能会投到七毛。大型车辆之前，每公里投入大概在一块钱左右，现在应该投入大概在一块二以上。而货品的运费单价并没有调整，所以变相造成了驾驶员收入的降低。现在国家新能源电动货车进入市场，如果做同城配送电动比较好。
第三，交警查车。为了能够保证能24小时通行，我们的小型车辆配送一般采用箱式面包车改装，所以每年，特别是到年末的时候，每个驾驶员都会丰收一大叠的罚单，有些地方路况比较复杂，我曾经遇到两个驾驶员因为不熟悉路段限速都被一次性扣了12分，一般处理下来，按现在的价格，差不多4000到5000吧。有的时候被交警现场拦截下来，因为自己是改装车辆，所以罚款数量都是任交警开。
第四，稳定的货源才能决定收入的高低，今年年初公司扩招车辆，来了不少货拉拉，58同城等车辆，相对于不特定客户的单价优势，一个长期稳定的货源更是配送司机的首选，车辆又并非保值品，所以造成了相对狭小范围内的竞争激烈，也变相稀释了大家的衣兜。
以上是自己日常所接触范围内，能阐述出来的一些事，照例总结一下，出来搞货运，就像自己当老板，收入肯定会比工厂里面做工人要高很多，但这个高肯定是有限的，因为客户也会核算成本的。稳定长期的客户肯定比散户，相对来说收入更稳定一些，但相对来说关系相处也更复杂一些，这些要做好心理准备。同时收入的高低，与自己对车辆的保养，对路径的熟悉和与客户相处的态度有关。
如果你确实想好了，也大可以放手去做，现在一般都市配送货运车辆新车的投入大概也在十二三万左右吧，二手车辆不好买，选车时要特别注意车况，选得好，相对投入要少一些，如果踏实去做也能很快收回成本（含车价值），不管怎么样，我始终觉得出来在外面闯一闯。
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