这么经典的螺旋桨飞机，为什么现在不再批量生产作为私人飞机呢？
首先咱肯定：“野马”还在跑（飞）！跑得还挺欢。
看到前面不少回答，有的自相矛盾，有的不顾事实，有的缺乏常识。当然，这可以理解，一般的答题者不会有太多的机会接触到真实的航空领域，隔行如隔山。
去年11月6日，世界飞行者大会在武汉汉南区通用航空机场举行，咱两次前往参观，见证了这次民用航空的盛会。本次会展上的飞机绝大多数都是轻型（活塞）螺旋桨飞机，单座、双座的都有，价格低的只需一百多万，引起观众的极大兴趣。
请看图片：
歪果仁驾驶活塞机作飞行表演。
大家看看是不是玲琅满目，洋洋大观！这些飞机都是国内厂家研发生产，性能质量当然是当年的野马不可相比的。
下面是野马的图片，是否和上面的飞机十分相似呢。
如果还有兴趣，请关注我的头条号去年十一月发表的八篇武汉航展的图文视频。
至于民用轻型飞机会不会发展起来，我觉得已无须再做说明，市场需要。
……………………………………………………………
作为补充，请看一篇文章的摘录：
在美国的国防部公报上看到一条有意思的消息——二战名机P51（野马）将重新加入美军战斗序列，而且还是一线攻击部队，着实有点超级冷门。
美军重新使用P51的作战目的是应付阿富汗的游击队。这个活以前是阿帕奇的专利，但是近些年美军觉得阿帕奇的性价比日益降低（5000万美刀一架），维护费用太高，出勤率比较低，所以决心为这个特别的战斗环境上马一个便宜好用，出品周期短的新项目——P51。新型的P51会针对现在的战斗需要进行全面的改进：加强机体结构，使得能够承受两门大毒蛇机关炮的后坐力；改进原有的活塞式发动机，增加功率，更省油；为飞机座舱添加电子设备，以能够在运动中为机炮瞄准，挂载激光制导炸弹和火箭巢；在座舱底部装上复合装甲，保护生命安全，当然也有弹射座椅；弄不好还有头盔瞄准。总之就是借着活塞发动机飞机的基础，弄出适应现在作战需要的东西来。
说到P51为代表的活塞式发动机战斗机，他们被喷气式取代时候的缺点是速度慢，升限低，载弹量不行等，但是现在把他们捡回来的原因却恰恰是这些“缺点”。一架P51的生产成本只有几万美元，加装了各种东西之后不过20万美元，一架阿帕奇买250架改进型P51——不是一般的便宜！跟F16相比，P51速度低，所以对地面目标的瞄准时间长，捕获能力强，持续压制能力也就强；跟阿帕奇相比，毕竟是有翼飞机，飞行性能强不少，虽然不能悬停，但是对付阿富汗的游击队绰绰有余，遇上肩扛式防空导弹的攻击，逃避成功率较高，关键是维护费用和出勤率遥遥领先；另外一点就是，培养这样的飞行员的成本也很低，周期很多，只要有民用小型飞机驾照就能玩明白这东西，飞行员的工资和待遇问题就缓解多了。
现在没有生产螺旋桨的飞机作为民用机出售了，因为现在培养一名螺旋桨的飞行员经费已经超过飞机本身了，而且人类航空早已进入喷气时代，五代机都已经见怪不怪的今天，螺旋桨飞机似乎有点跟不上时代。除了在运输机、无人侦察机等辅助性飞机上使用外，当然，现在美国大农场还在用螺旋桨飞机喷洒农药，不过逐渐会被无人机取代，表演赛上的飞机也有还在用螺旋桨飞机，螺旋桨推进方式的最大好处就是省油。相比采用喷气发动机的运输机，采用螺旋桨推进的运输机要经济得多。而且，现在的螺旋桨飞机，早已今非昔比。不仅用推进效率更高的涡桨发动机取代了活塞发动机，现在一线作战飞机还继续使用螺旋桨推进方式，是很少见的。你提到的可是P-51野马，二战美军大名鼎鼎的飞机，美国已经超过50年没有生产了。螺旋桨飞机作为航空史上一道美丽的历史风景，今天注定进入了博物馆！谢谢！
谢邀，现在私人飞机最少都是双动力的吧？印象中野马是螺旋桨飞机，意昧着，一旦螺旋桨有问题，飞机就失事了，如果作为批量生产，安全性就吓跑大部分客户了，最后只能靠悟空读者买了。。。。
现在国外的一些私人飞行特技表演用的许多都是二战中的老飞机型号，但一些引擎和飞机材料都作了改进，可靠性和安全性以及飞机性能都有明显提升。由于其处于亚音速状态，所以可以做出许多现代超音速飞机很难实现的特技效果，从而成为国外飞行特技表演的传统节目。
个人觉得这种飞机有以下弊端：
1.安全性差
螺旋桨前置，干扰视线；单发一旦故障就梗儿屁
2.动力差
虽然小型飞机够用了，但是比起涡扇涡喷来说，涡桨动力还是差太多.而且涡桨依赖空气密度，高海拔地区，炎热地区很难飞。
3.噪音大
你想想看，你在快速向前跑，一个叫做“噪音”的东西从前面向着你跑来，这种感觉好，还是你在快速向前跑，“噪音”在你后面拼命追你的感觉好？？
4.不差钱
这种飞机属于私人飞机中的低端飞机，有钱买飞机的人，不会在乎多花几个钱买更安全更好用的双发涡扇飞机。
