免费ETC时代来袭
“免费办理ETC，送100元通行费。”7月13日，国内某国有银行外墙上，拉着两道红色醒目横幅。
同一时间段，国内各地各国有银行、股份制银行、农商行等纷纷推出了免费安装ETC的活动，有赠送加油卡的、有通行费打折的、还有附赠其他小礼品的，有银行为抢夺ETC客户甚至喊出通行费低至4.6折的广告。花样百出的竞争策略下，一场ETC客户的抢夺大战已悄然开启，而大战背后则是政策的力挺与正加速渗透的ETC市场。
近期国家发改委、交通部印发一则《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》却将ETC行业推向了各界的镁光灯下。该政策指出，到今年年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。这无疑为这个行业发展注入了一股强心剂。
华创证券研报显示，政策驱动下，ETC市场有望迎来超过百亿增量空间，其中2019年至2020年，将是ETC行业政策红利集中爆发期，相关企业有望显著受益。
此前，ETC行业也曾迎来一波政策红利。2014年，国家交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》明确要求，2015年底ETC用户达到2000万。
在此政策红利下，此前曾在ETC行业蛰伏了多年的两家代表性ETC设备提供商万集科技、金溢科技分别于2016年、2017年成功登陆资本市场。然而，由于安装需要收费、办理流程繁琐等多种原因，ETC整体安装率并不算高，截至今年3月底，全国ETC用户的总量为8072万，汽车安装率仅34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，整个行业市场规模目前仍处于20亿上下，并未受到过多关注。
智慧停车企业迎战？
事实上，从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等需求来看，目前仅有ETC与车牌识别两种服务模式，且两者的竞争集中于对车牌的识别领域，即ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息，车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌，而当前微信、支付宝、以及各银行正在大力争抢的则是车辆通行后的支付市场以及汽车后大数据市场。
从市场占有率来看，目前ETC主要市场在高速公路领域，其他城市停车场景领域则以车牌识别为主。不过，车牌识别以及由此引发的停车无感支付方式、智慧停车行业等也是近几年方逐渐兴起，并正受多方资本强推。
此前，腾讯、阿里等各互联网企业及微信、支付宝等金融机构的纷纷入局智慧停车领域，并相继投资了相关智慧停车企业，如阿里投资了停简单、捷停车，腾讯投资了蜜蜂停车、厦门科拓股份等。
值得注意的是，最新国务院、交通部《方案》指出，在停车领域，也鼓励充分使用ETC装置，在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用，并给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。显然，政策之下，ETC企业将向原本主导高速公路之外的停车场景的智慧停车领域企业发起挑战。
此前，前瞻研究院曾撰文指出，停车场的增建、停车数据运营、互联网停车服务等新产业模式的推广，将带动智慧停车行业巨大潜在需求，我国智慧停车行业的市场空间将至少达到千亿规模。
对此，华泰证券研报指出，随着ETC安装和使用比例的快速提升，向停车场等涉车场所的应用和推广将成为必然趋势。
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世界上还有亏本的买卖吗？支付宝，微信，银行免费办理ETC，肯定藏着很多小心思！
有的人将免费安装ETC，看成了猫腻，害怕一旦安装就会被绑定到银行。所以，总觉着ETC免费安装，是狼又是虎！担忧不已。实际上，今天我们就分析分析，为什么免费呢？
政策需要，方便司乘
两年内基本取消高速省界收费站，而国家取消省界收费站的主要原因就是为了方便车主，快速通行，实际上取消省界收费站也是为了能够在日后大力推广ETC，能够让高速通行更为通畅做准备。
2019年5月23日，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确提出积极推动ETC安装使用，年底各省汽车ETC安装率达到80％以上，取消高速公路省界收费站，全面实施ETC车载装置(OBU)免费安装。
在6月4日，发改委与交通运输部联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中，明确提到了ETC缴费比例90%以上。
所以，各大银行以及微信，支付宝等等不再积极的支持这项政策。
扩大用户资源
截止到2018年年底，有一项统计表明，我国的机动车总数量达到了3.27亿辆，其中小汽车的保有量约为2.4亿辆。
可以说中国车主的数量，直接影响着银行，微信，支付宝等扩大用户数量，想在这里面分一杯羹。
所以，ETC电子标签的生产成本，大部分是来自于银行，微信，支付宝，等企业，虽然说可能会有一些成本的问题，可是和用户相比较起来，这些成本就显得微乎其微了。
特别是像银行，可以借此推荐信用卡或者是储蓄卡，这样增加了用户量，而且也能让用户参与各种理财，贷款，存款等服务。
关于是不是银行直接划转？
有人说因为高速公路和银行的关系，所以，通过ETC可以占银行直接划转利息等等，这种说法我并不赞同，因为各省的高速公路分属于不同的公司；而且各家银行也属于不同企业，如果实现划转，一方面与银行高速的贷款合同不符合；另外一方面资金的结算等各种问题比较复杂。
ETC设备免费安装，谁出的钱，很简单，国家出的钱！具体一点就是相关国企是出钱的主力！
生产环节：这个没啥好多说的，生产设备肯定是ETC相关制造企业，他们生产出的设备肯定也不会是免费供给各省市的ETC服务中心，必然是属于付费采购，要不然大量的ETC设备都免费给，岂不是得破产。
ETC设备免费发放：
目前ETC设备的免费发放安装都是各省市的ETC服务中心在执行，而这些ETC服务相关的公司你去看一下他们背后的大股东是谁！可以说具有发行ETC资质的公司大都是国资背景。
我这里以江苏的苏通卡和北京的速通卡为例，这两家都是当地的ETC服务公司。
苏通卡：背后运营的公司叫江苏高速公路联网营运管理有限公司，而这家公司的大股东里有南京市交通集团高速公路收费管理中心和江苏省高速公路经营管理中心。然后你去差南京交通集团，你就能发现这家公司的性质是什么！前者是南京市政府授权范围内国有资产的经营管理主体，或者是江苏省的政府相关办事机构。
速通卡：北京的ETC相关服务由北京速通科技有限公司执行，而这家公司背后的股东是招商局，至于招商局是干啥的，是哪里的机构我觉得不需要多说吧！不知道直接去搜一下吧！
当然，以上ETC服务中心实际的运营公司中，不仅仅有这些政府大股东在，也有其他的一些高速公路相关的公司，这也就等于这些公司也承担了其中的一部分成本。
从以上的内容其实可以很简单的看出，ETC免费安装的成本主要就是由国家在贴钱推进，这是为了国家的整体战略需求，取消省界收费口，提高整个路网的通行效率，同时扩大ETC在其他范围内的应用，如停车场等。
ETC为何和银行合作
至于ETC卡发放为何会出现诸多合作银行，其实这背后涉及到清算结账的关系。为了方便用户使用，现在的ETC已经不再支持储蓄卡，不需要先充值后使用，统统都是绑定信用卡实施先通行后付费的结账方式。这样一来ETC发行方就必须借助银行的信用账户体系，来保证车主的通行费资金扣收。因此，银行的介入是不可避免的。
当然，银行自然也可以借助发行信用卡揽收一批新用户，为今后开展新业务带来便利，可以说这种合作属于双方双赢的局面。
综合来说，ETC设备免费实施是国家整体战略的需要，因此这块的成本大头是由交通部门来承担的，剩下一部分应该由一些相关的企业来承担。至于我们用户算是享受国家福利吧！
