石家庄共享单车怎么才可以有效利用还不让它成为新型负担?

对石家庄这样的中等城市而言,共享单车是利大于弊的,从几年的运营下来,还是有着很大的市场需求的,对石家庄的交通出行,也是一个很好的补充。尤其是石家庄地铁的投入运营,以及新的线路的不断建成,地铁+共享单车的模式是很适合石家庄的交通需求的。

不可否认,由于过度无序的投放,以及政府相关政策及监督的滞后,再有就是部分用车人的不当行为,造成了共享单车乱停乱放、造成道路,尤其是便道的堵塞,给人们的生活造成了一定的负面影响。但是,这些都是可以通过加强管理加以解决的。

第一、要充分利用大数据进行科学的分析,主要包括石家庄的真实需求数量,使用单车的年龄结构及重点区域,以此为基础进行宏观调控。

第二、加强市场准入管理,对供应商的诚信、实力、服务和管理水平进行整体评估,根据石家庄用车状况决定取舍。还要与供应商签订准入合同,以便规范供应商的运营行为,对屡次劝说无效的,坚决予以取缔。

第三、要树立人们绿色出行的理念,并与之配套,建立符合石家庄实际情况的,并结合石家庄电动车角度的状况,合理设计自行车专用道,鼓励人们多使用自行车。

第四、加强重点区域的共享单车停车位的合理配置,并与供应商一起共同管理。

第五、加强诚信建设,与供应商共同分享诚信信息,对于个别用车不文明的人,实行黑名单制度。

记得大概17年初,小黄车ofo登陆石家庄,随后一大批共享单车品牌陆续上市,风靡一时,确实方便了出行,也受到广大市民的青睐,但是好景不长,不到一年17年底,包括石家庄在内很多城市出台政策禁止新增共享单车,石家庄也约谈了部分共享单车企业,要求削减单车数量。因为这时已经为城市增加了负荷。

为什么成为社会负担,就是太多了,如果划分或追究责任,我认为商家首当其冲。移动互联网的快速发展,使得共享经济成为风口,单车企业为了迅速占领市场,站住共享风口,赢得所谓的大数据,一味大规模无序投放单车,试问他们考虑过后果吗?追求自身利益的同时有没有考虑社会效益?考虑过会给城市造成负担吗?而后期单车的运营维护有成比例的投入吗?

而最终结果是,不到一年就有大量的单车品牌倒闭,留给城市的大量的废弃单车,留给用户的是退押金的老大难问题,比如现在ofo日均退款3500人,据测算全部退完需要12年。这还算不错的,有的小型单车品牌甚至干脆破产倒闭跑路,你爱咋咋滴。

其次,就是政府的政策的跟进。我们需要理解的是政策往往是滞后的,因为新生事物推动着社会的进步,政策跟的太紧,容易错杀新生事物,阻碍其发展,政策太滞后,又容易造成不良的社会后果。这个度的拿捏,需要政府仔细判断考量。

最后说说我们用户。共享单车扎扎实实的折射了一些人的素质,这些人的理智被欲望侵蚀。撬锁、破坏、乱停乱放,占为己有的现象层出不穷。可是又有什么办法呢?只能靠自觉,自律。

大浪淘沙,新的事物大量涌现,但是总有能够经得住考验在竞争中活下来的,这些才是优质的,具有竞争力的。因为他们追求自身发展的同时,兼顾了社会和用户的利益。

2021-12-22

2021-12-22