你好，2017年大众集团全年汽车销量1074万辆排名第一，丰田集团全年1038万辆排名第二，但是丰田的利润要高于大众三倍，我们来看看是什么原因呢？
一、
大众汽车子品牌高达十个，大众、宾利、布加迪等等，十个品牌的研发费用肯定要高于丰田的三个品牌。再一个大众旗下的子品牌有的是亏损状态，这肯定要分担其它品牌的利润。
二、运营成本上大众CEO的年薪就达到2000万欧元，而丰田CEO年薪才一百多万美元。丰田的零部件大部分都由自己的下属企业提供，而大众都是全球采购，有些还需要从丰田采购部件。
三、以质量著称的丰田的汽车技术都过于保守，先进的技术应用较少，大众比较激进，涡轮增压，双离合都率先采用。先进的东西成本往往要高一些。同级别的车型，丰田大部分采用CVT成本低于大众的6AT。
总结，丰田的利润高于大众原因是多方面的，以上是我总结的几点，有不足之处欢迎大家指正！
这其实不难理解的，我两个朋友同时出来创业做服装零售生意，A的方向是不断把钱投资进去，一有空闲钱就开店，10年时间，有开有关的，到现在开到20家店，人员不稳定，各种奔波。B的方向是保守赚钱，以把更多的时间留给家庭，10年时间，稳打稳扎只做到8家店，每一家的人员都是几年工龄以上的老员工，所以人也很清闲，家庭照顾得很好，儿女也很优秀。如果说拥有的固定资产可以说是B比A更多一点点。
其实大众和丰田两个集团利润差距最大的就是，丰田旗下的每个品牌都在赚钱，包括爱信变速箱。而大众旗下有很多豪华品牌都在亏损状态，一来一回，这里面的差距大了去了。
世界汽车销量第一的宝座这几年都是大众和丰田轮流坐庄，正如题目所说，大众和丰田的销量其实不相上下，且通常情况下大众的售价要比丰田要高，而丰田的利润确是大众的两倍还多。从小编的角度来分析下，如有不当请车友们多包涵。
一，研发费用
大众集团的研发费用，丰田和本田两个加起来都赶不上。根据欧盟发布的“2016全球企业研发投入排行榜”，大众汽车稳居第一，这支出确实太大了，MQB、EA888、DSG、互动软件等，而且不止是大众品牌，旗下奥迪、宾利、兰博基尼等豪华品牌研发也是很费钱。丰田的话，最大的投入就是10速变速箱、TNGA架构吧。大众明显花得多啊。而且大众搞研发，丰田搞合作，丰田最喜欢的就是和日系其他车企合作造车，拿技术互换或者入股，这样基本是零投入来获得其他车企的独有技术。
二:利润结构
丰田的40%的销量来自于美国市场，北美可以说是丰田的现金牛，而丰田汽车在美国、英国等工厂，基本都是丰田独资的，也就是除了税以外的利润都是丰田的。由于国内合资的占比不能超过50%，大众目前最大的市场是国内，卖车的利润要分给上汽一汽一半，利润就要大打折扣。
三：造车取向，科技配置
大众造车更追求驾驶和操控而丰田讲究舒适家用。大众喜欢尝试最新的科技配置，例如电子手刹，全景天窗，液晶仪表，自动启停，舒适进入以及宣传的激光焊接空腔注蜡造车工艺都带来造车成本的提高。
当然造成题目所称的差距那么大的原因，最大的因素还是大众尾气排放门巨额罚款，通常大众利润只和丰田相差2倍，3倍只是偶然因素，但是2倍也是巨大的差距了。。。。。
根据去年末的财富杂志公布的消息来看，丰田跟大众的营业收入都差不多，然而利润却相差了近三倍！
这真是令人啧啧称奇。
车友称明明大众车的销量还要高于丰田车，为什么利润反而不如丰田了？
这个当然有原因的，总结为以下：
人工成本
丰田的总部是在亚洲，虽说现在的生产大部分都是机械手自动化，但是不可否认还是需要人工的参与。大众德国人工费用太高，比如你要找人给家里换个灯泡人民币都要几十块，够买个灯了。
看板生产方式
日本是个岛国，资源极其匮乏，不容浪费。所以丰田，创造了一种“看板生产方式”，以订单生产，逆向工序提交需求生产的方式，将浪费扼杀在摇篮里。
用料
据车友们反映，丰田的内饰设计以及用料都不够好。丰田大多采用的是相对廉价的内饰用料，还有零件供应商。优点是价格低，缺点是牺牲了一部分的舒适感。虽然价格低但是不代表安全性能不过关，所有的廉价都是以质量过关为前提的，大家可以放心。
技术
丰田不像是大众老是搞些新的黑科技，它追求的是老牌的稳定性。大众就喜欢抛出些噱头像什么T+D动力，然而丰田去年才使用上涡轮引擎。因为追求的是稳定可靠，采用的是老款的科技，所以成本又省了一笔。
单从汽车制造业来看，丰田是利润最高的车企。去年利润是大众的三倍，但是汽车销量却远低于大众。为何大众汽车的销量比丰富多而利润却不如丰田呢？大众汽车在研发方面投入的费用要比丰田高。据欧盟发布的《2017全球企业研发费用投入调查》大众稳居第一。大众汽车部分利润投入到高额的研发费用。大众汽车的员工远高于丰田。去年数据丰田员工30万左右，而大众则有60多万名员工。一年的工资开支要比丰田多上百亿。大众的主要市场在中国，被合资车厂拿掉近一般的利润。而丰田的主要市场不在中国，在国外均以独资的形式经营，利润更高。并且丰田有自己专门的零部件供应商，更能够节省开支和方便管理。
荣放，以下的所有丰田车都是cvt.这就省了一部分成本，加上丰田卖车贵。配件也贵，卖车的都是说这车第一开不坏，还有就是汽车零配件丰田自己生产的多，一样的零配件好几种车型都在用。
让我来给你回答。
第一：丰田几乎所有的零部件都是自己生产，比如爱信和电装，而大众绝大部分需要外部采购，所以成本自然高。
第二：丰田员工少于大众，并且丰田享誉全球的精益生产是多少车企想学学不来的。成本自然低。
第三：丰田在中国销量大约占全球销量不到15%，而大众销量占65%左右。合资车企是中方和外方各50%，所以过度依赖中国市场利润自然会很低。
第四：大众旗下很多高端品牌都处于亏损状态，因为过度依赖中国市场，所以利润率会拉低。
第五：大众造假丑闻在美国罚款巨大，导致利润率低。
第六：回答一下上面的车盲，大众所谓的高科技，在丰田面前都是渣渣，一个41热效率的混动系统都能让欧洲车企喝一壶，更不用说仅中国特供的涡轮人家也不烧机油。全球第一款6AT 8AT 10AT都是用在雷克萨斯LS上，竟然有人说双离合是高科技。告诉你，CVT和双离合成本低于AT太多。还有就是论每年的申请专利数，丰田是欧洲所有车企之和。现在德系车只是卖情怀和逼格，有谁能跟我说一下现在欧洲车企普通民用车的先进技术？
以下是单一品牌销量。大众全球680万辆，在中国销售了480万。
丰田利润高是基于其独有的“零库存”等原因。所谓零库存就是当天收进来的所有供应商零件，当天就能全部装配到成品车上。制造周期极短，目前全球所有的汽车厂没有一个可以实现，另外丰田还有一种很牛的优势就是它70%零件可以通用，这不是其他厂家都能做得到的。
从丰田财报看，丰田在日本市场销量215万台，比上一年减少21.1万台，但是日本市场的营业利润增长到15714亿日元，相当于140多亿美金，换句话说丰田就算只卖日本一个国家，这家公司的利润就可以秒杀除了大众集团以外这个地球上任何一家汽车厂了，利润率高达10.9%，日本市场丰田的利润率比奔驰的利润率还高，仅次于保时捷。丰田最大的汽车市场是美欧（按销量看），销量271万台，并且是丰田的第二大金库，给丰田贡献了5379亿日元的营业利润，相当于50亿美金左右，利润率在5.6%左右。
大众的主要市场在中国，由于中国对外资汽车企业并未实施股比开放，一汽大众和上汽大众两家合资公司中，中方占股分别为60%和50%。也就是说，虽然中国市场为大众带来了大量的利润，但是一半以上的收益最终还是归中方合资公司所有。而丰田的主要市场美国和日本均不存在股比限制，中国市场丰田中国只占比8%，虽然也要遵循同样股比规则，但是由于占比较低，所以对结果的影响也相应微弱。 以上是我所了解的信息，希望能帮助到你，谢谢！
