不能。
高铁没信号是因为速度太快信号需要在基站之间不停切换导致的，5G基站覆盖范围更小，切换频率会更高，而且5G甚至不一定会覆盖铁路沿线，大概率还是会继续使用4G网络，所以即使5G初期普及，也不会解决高铁上的信号问题。
1月10日，春运大幕揭开，实现5G信号覆盖的广深港高铁正式投入春运，成为我国5G建设发展在应用落地上的又一里程碑事件。
三大场景定制方案促成5G高铁
广东移动相关人士透露：”广深港高铁的5G覆盖有三种场景，铁路沿线、隧道以及车站，用了不同的技术方案。”
在铁路沿线场景，广深港高铁沿线规划建设超过300个5G信号基站，实现12个设备小区合并，从而减少列车高速移动中的小区切换频次，提供更稳定的覆盖效果；而在车站场景，广深港高铁途经广州南等6个车站，大型车站站台站厅区域人流密集、容量需求大，通过5G分布式皮飞站进行覆盖，这种方法相比传统的室内分布基站容量更大，单用户速率是传统室内分布的1.6倍；在隧道场景，广深港高铁线路有狮子洋水下隧道等25条隧道，出于行车安全考虑，隧道内的5G覆盖采用泄露电缆模式，并根据隧道长短不同，因地制宜配合基站天线等进行覆盖。
5G网络建设全面升级
5G网络建设主要有两种模式，一种是NSA，另一种是SA。NSA是“非独立组网”，就是依托现有的4G基站和4G核心网来进行5G网络的建设；SA是“独立组网”，就是直接新建独立的5G网络。
NSA基于当前4G网络开展建设，所以比较好部署，建设成本也相对较低，但在使用效果上，这种5G网络其实没有办法体现5G的低时延、可切片运算等特点，而SA则正好相反，建设成本较高，但使用起来效果好。
从去年下半年开始，三大运营商通过NSA的方式，率先做好了部分5G网络的铺设，不过，随着2020年的到来，5G网络建设方式的选择也将发生改变。
广深港高铁在这方面可以说是先行先试。广东移动相关人士表示，中国移动今年的5G网络建设将向SA组网迈进，目前广深港高铁的5G信号仍在优化之中，预计春节前将完成独立组网5G网络升级，以更好地支撑“5G+智慧高铁”应用。
近日，中国联通网络技术研究院首席科学家唐雄燕透露电信联通共建共享最新进展时表示，中国电信与中国联通共建共享5G无线接入网，初期实现NSA共享，控制性部署NSA，以SA为目标，2020年第一季度启动网络向SA的演进升级。
这一切都预示着，2020年的5G网络建设方式，将逐步切换为5G独立组网。
理论上5G并不能解决高铁的信号问题
本质上5G技术属于短波通信，跟3G和4G相比，基站覆盖范围更小。
如果仅仅是解决手机信号问题，可能老的2.5G EDGE更容易实现信号覆盖，因为距离远。
