这种事情的确发生过，只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着，下面具体情况根本不了解。
我在衡水铁路电气化学校上学的时候，带我们实习的老师给我们说的，老师的名字叫刘亚忠，现在应该退休了。这种事故他赶上过一次，跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑，学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了，当时被雨水冲毁的一段距离不长，然后钢轨跟轨枕就悬空了，钢轨是连着的，不是像网友想象的那种钢轨掉了，然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复，于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木，不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的，不跟现在一样是水泥的，也叫枕木。人们抗的是枕木，枕木上面是钢轨，钢轨两头是连着的，没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力，再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。
一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况，一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况，我师傅曾经在阳泉那边带过，发大水的时候躲到房顶上没吃的，呆了两天差点饿死，好歹两天水退了。然后修护坡，人们一袋一袋的抗沙袋，一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边，拿着编织袋去摘柿子，差点被山上冲下来的石头砸死，石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修，参加过一次三天的，一次两天的，一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了，中午一两点吃饭，晚上十点吃饭，还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。
我是在京广线，我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的，所以他们技术都很好，现在我们年轻的都差远了。
铁路防洪抢修，没参加过的都不知道多么辛苦，所以请不要喷。平常干天窗点上行八点到十一点，下行两点到六点，夏天还好，冬天穿大衣都能冻透。铁路一线职工，退休后基本都活不多大年纪。工务、电务、供电、跑长途的车务、司机、变配电值班员，车站内外勤值班员，都是一线。
请不要说铁路多么多么不好，为保证火车运行，有太多人在辛勤的付出
我认为理论上不可能，1.一个火车头怎么也有好几十吨了吧，那么重不太现实人抗起来。2.铁路有个原则，就是故障-安全原则，不论发生什么，都是先保安全，发生任何一个影响铁路安全运输的问题，都必须让列车停下来保证安全，不可能冒着那么大的风险让列车过了，一是旅客的安全得不到保证，就是抗铁轨的武警叔叔也存在安全隐患。3.路基能有多高，有渣轨道高也就1米多点，就是下边石渣被冲走了，这武警叔叔也不能站在下边抗吧。
正确的处理方法是，铁路有关应急抢险单位包括工务电务通信供电等等，去现场进行抢修，抢修完毕，在确保安全的情况下，才会允许列车通过。
铁路是最注重安全的，宁可不通车也不可能冒有安全风险通车，铁路的服务宗旨是为旅客提供安全优质的服务。
而讲师我想也是为了突出说明武警战士的阳刚之气，而有些夸大了而已。咱们的武警战士解放军消防等等确实是咱们的保护神
我给你提供一个线索，大概是这种情形。几十年前，有一部反映抗美援朝时期志愿军铁道兵的电影，志愿军指战员在铁路桥螺栓被敌人破坏后，用扳手当螺栓插在铁轨连接处，用肩膀拼力抵住扳手，军列乍看像是战士肩膀上铁轨通过。大家认为我回答的对，请给我点个赞。我是执业律师，经常关注社会、教育管理等问题，有法律问题、社会问题可以关注我的头条号！多多邀请我回答法律问题，谢谢！
丁璇老师武警战士肩扛铁轨的话是夸张不可相信的。武警消防指战员危急时刻冲在前确实是真的，但是在和平年代让武警战士肩膀扛起铁轨叫载满乘客的火车通过我相信部队领导不会同意，铁路局的领导也不会有人胆敢同意
我想说 当初发表这篇文章的那个女老师 他肯定是看错了，因为铁路车辆是有 机车车辆 限界， 在这里我就不做那个专业解释了，简单的说来就是，看我国的钢轨标准轨距是1435毫米，额 一般的火车宽度都在三米五以上，所以人在火车上是不能看到您所乘坐火车的下面的钢轨，所以这个女老师看的肯定有偏差。
先不说机车车辆的重量，先说说钢轨的重量，现在才用的钢管 一般都是一米为一百四十千克，就是说给你一米的钢轨 你都拿不走，但是机车车辆的重量都是自重 20多吨，再加上载重就可想而知了，我觉得肯定不是武警官兵生扛着让火车通过的，下面我说一说一般铁路对于临时需要火车车通过的方法。
如果一段铁路被洪水或者其他不可抗力的因素 摧毁了，为了临时时火车通过，铁路工作人员一般采用枕木打井字形木垜。就是把以前的那种木头枕木，别看它是木头的 其实也很重，打井字的方式起到固定的作用，这样的临时支持点根本不用人扶，如果采用构件组成框架式内三角形支撑点，人根本不敢扶，构架结实自然不用扶，构架不结实人根本扶不住。
那么在短时间内 运输 这么多的枕木，就需要大量的武警官兵，武警官兵听从铁路工作人员的指挥，把枕木按井字型搭建好，那肯定是为了怎么起到更好的固定作用，然后在钢轨下面 用来固定枕木起到一点点作用吧，然后就被火车上的人误以为是武警官兵用自己的血肉之躯扛着沉重的 钢轨，让火车通过的，为了弘扬人民子弟兵的英勇无畏的精神，而写了一篇文章，表达对人民子弟兵的关爱 尊重敬仰之情！
不管怎么说 我们是离不开人民子弟兵，在地震 洪水抢险救灾的过程中，人民子弟兵起到了关键性的作用，为挽救人民生命财产起到了很好的作用，在这里向人民子弟兵致敬。
敬礼！
这不是'泰山压顶腰不弯'的年代了,都是血肉之躯并非钢铁,我并不怀疑我们的战士。大庆创业年代不也是人拉肩扛把钢铁井架立起来了吗。有这种情况说是局部我信,若全是扛着让列车通过我想部队的指挥员都不能干,那是蛮干呐！真是没有困难创造困难也要上！通不过谁负得了这个责任？这不是战争非上不可。列车通过了与士兵的努力是分不开的。（不管用什么办法）
我告诉大家，绝对不可能的。首先谁也不可能下这种命令，让年轻战士用生命去搏一列火车的通过，再一个人是不可能扛得住火车的，就算前面那个傻逼说的用原木撑起来也不可能让人去扶着，人的力量在那种重量和横向移动的动力下根本没有任何作用。
有这个可能性吗？这个问题问得，真是问得有问题。问这个问题的人，明显不知道铁路轨道的组成。肩抗浮桥，人从上面通过还有可能。肩抗铁轨，火车从上面开过去怎么可能。铁路轨道下面首先得有牢固的路基支撑，你问的这个问题是把武警当作路基了。那他肩抗的决不是铁轨，而是轨排。轨排就是钢轨通件过扣件把枕木连结在一起。有人曾预测，火车通过的时候相当于三级地震。所以，武警的肩决不可能当路基用！
是没有讲清楚事情经过。抗美援朝时就出现过这样的事情。修复被美军破坏了的铁路，由于是器材缺乏，轨道连接处的螺丝不够用了，工人就用钢仟代替，用人把握住钢仟。让火车强行通过桥梁！以最快的速度抵达目的地。
这种事情理论上或现实中我都不好评说，只记有一部根据同名小说改编的电影《激战无名川》，讲述的是抗美援朝时期我志愿军铁道兵的英雄故事，其中就有类似的一个情节，令我至今难忘。
