为什么动车会跑的那么快,而火车跑的那么慢?

虽然我不是专业人士,但我也能回答出一二。完全是个人理解,不对请指正。

第一从车上说,火车顾名思义烧火的车,以前是蒸汽机车,后来是内燃机车。蒸汽机车应该见不到了,大黑头下面四个硕大的红轮子,开起来先放汽,呲~~~。连前窗户都没有,看路况需要探出头。动力全靠烧煤,以前煤是主要的燃料,而且填煤还得靠人工,也叫司炉。想想一下这样的车能跑多快。后来石油化工大发展,开始了内燃机时代,就是现在的绿皮车。内燃机烧的是柴油,设计功率远高于蒸汽机,最高时速能达到160km/h。随着我国高铁的发展,我们进入动车时代。动车叫动车组,电力驱动。动车组顾名思义不是一个动力车,而是一组。这样功率远远高于一个车头的内燃机。目前,运营速度400km/h的动车已经下线。

第二,从路上说。老铁轨,那是一根一根的,中间会有缝。所以,你做绿皮车会有咣当咣当的响声。匝道也比较粗放,经过匝道会更响。其次,轨距要求,弯度要求,坡度要求,都比较粗拉。这种路上,一旦跑快谁都不敢保证。速度120应该比较合适的。隆重向大家推荐7053次淄博-泰山的全国最慢车。平均时速只有30,四十年不变。完全能让你回归自然,感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活。而高铁就不一样了,500米无缝钢轨,轨之间全部焊接打磨,除了匝道,之间就是一根轨。匝道又细又长,轨面异常平整。轨距,弯度,坡度,必须完全符合高铁要求。在这样精益求精的平直轨道上,想不快都不行。全程除了电动机声音,换匝道声音,几乎无声,最大声就是:某总,你那两个亿的定金我已经收到,这么低的价格我还是头一次做,算交个朋友吧。当然也有降低标准的客运专线,就是高铁的简配板,也远远高于老铁轨的设计标准。

第三,从停靠站来说,以前火车几乎是站站停,速度还没开起来就到站了,这哪能快得了。就像7053一样,不仅站站停,还是村村停,所以慢。高铁之前,全国铁路也再不断提速,靠什么。就是减少停靠站就行了。那个时候,什么特快啊,直快啊满屏幕都是,能买上特快的一张坐票或者买一张卧铺票,不找人都不大好买。现在的动车高铁,快的都会只停几站,甚至只有始发和终点,全程最高限速运行,岂能不快。

第四,票价要求不能不快啊。同样是淄博到泰安,7053次11.5元,直快28.5,高铁64.5。价格翻翻,速度也得至少快一倍才行。所以,想要节约时间,就要多付出成本。

俗语说“火车跑得快,全靠车头带 " 。可现在的动车组不一样了,它在靠车头带的同时,普遍采用动力分散技术,每节车厢都有动力装置,因此跑得又快又稳。

2022-01-07

2022-01-07