货车运输费用已经低到离谱，跑一趟连本钱都不够。
作为一名从事货车运输行业的司机来说，我觉得我有话要说。
就拿我自己开的蓝牌4.2米平板货车来说，我记得我当时因为货运价格问题专门询问过同行的司机们，他们说一般都是5.5元一公里计算。应该说，这个5.5元每公里是我这样的货车货运出租价格标准。
实际上，由于货运市场中同行们的相互不断恶性竞争，导致货运价格从5.5元每公里下降到5.00元每公里，更甚者，还有达到4.00元每公里，有的甚至更低。
随着运满满、货车帮等网上APP货运叫车平台的建立，我研究此类平台的建立对于我们这样4.2米货车司机来说，更是雪上加霜。它使得恶性竞争更加恶性循环下去，虽然平台后面是“蓬勃发展”“欣欣向荣”的APP运营公司及其一大批既得利益者们。实际上，这样的公司就是利用网上APP的便捷抓住了货运市场“回头车”市场形成的商机，求得自身立足与发展。通过这样的平台给出的价格通常就是半价，甚至更低，有时对于我们这些小型货车司机来说只能赚个油费和过桥过路费。所以，对于这个来说，我们只能算是吃力不讨好。有时还经常受一些客户的气，更甚者还会上当受骗，却只能忍气吞声，真是叫天天不应，叫地地不灵。所以说，对于我来说，一般不拖货到外地的时候，根本就想不起来通过网上平台找货的。我觉得那个APP找货越多，越是对货运市场是个扰乱和伤害。
基本来说，我认为如今的货运市场就是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃草的状态。
作为货运司机来说，一方面要努力挣钱还“车贷”或搬回成本，另一方面要应付交警和交通法方面的管制，还要养活一家老小，等等，总之，对于货车司机来说，是压力山大。司机疲于奔命，货车不堪重负。
总之，要怎样来给货运市场货车司机减负，让他们“轻装上阵”“身心健康”起来呢？我觉得不来一次大的洗牌是不行的，不制定一系列规矩标准是不够的。
现在的人都不爱给人打工，又累又赚不到钱，又没有什么特别的生存技能，怎么办呢？听人说养货车赚钱，那就买吧！没钱好办啊！贷款啊！什么零首付啥的都可以，首先买货车第一个坑，之后就是带款第二个坑，市场就那么大都买车有的人赶不到活怎么办呢？那就压价恶意竞争，各种手机叫车软件无论发多少钱都有人拉，现在的货运行业已经没救了。
多谢邀答！说两句。货车的车主，既有个体自备又有公司形式。，但是，无论那一类的形式，车主们都的确生存不易。主要是入门的门槛不高，只要够条件，有准驾车型的驾照，能贷到款买车，任何人都可以入行。
物流，是一个放开的市场，竞争激烈，而近年货源又有所下滑，形成僧多粥少的状态。不少车主接到的货源已不是第一手，本已不高的运费还经层层盘剥，运费虽低，问题是你不跑有人跑。
货车的折旧非常明显，是一件看得见摸得着的事。只要运转，整车都会磨损，从轮胎、刹车再到发动机等等。而平时的保养维修等支出又是必须的，行内有句流言叫做“你不给它食 它不给你食”，意思是需花的钱你就要花，要不途中有故障更麻烦，更赚不到钱。
另外，货车能否挣钱受影响的还有其它因素，安全驾驶、少生事故是首位，罚款扣分亦不可忽视。
货车，不论是司机或车主，都是一项高风险的工作和投资，整个过程都必须事事具到。安全更是首要，否则赚钱事小、破产事大。
至于说到运费低没人管，这只能说是市场经济，适者生存。有鉴于此，不少车主司机都转行。
运费低有几个原因：一前些年跑车很赚钱，导致买车的人增加太快，车太多竞争过于激烈，而大部分车都是贷款买的，每天银行催着贷款只要能见到钱就拉，这个是市场调节谁都没有办法。二近两年经济不景气货运增速放缓，我朋友的设备厂经常找车发货，说以前很好找车的线路现在找不到车，货太少司机停运了。这两个原因都是不我们个人可以控制和左右的。第三个原因我们看下边这一幅截图：
网友爆料最高被配货站抽走了60%，当然这不是普遍现象，但配货站信息费高或者运费差价高直接压低了运价而货主感觉运费高这是事实。我专门研究新物流配货软件的，有一个事我特别不理解就是信息费不管是多少都是货主出的为什么司机们一口咬定信息费是自己出的呢？这个事我琢磨明白了，因为在配货站的模式下，配货站已经和货主定好了运费，随后的每一分钱都是从运费里出的，多出一分司机就少收入一分。现在有一种模式可以提高司机的收入还可以降低货主的运费，他就是近段时间崛起的快递物流第三方平台—51快配app的模式，看他的模式：
发货寄快递信息输入手机形成具有法律效力的电子发货单，司机根据发货单上的起始地，重量，体积，货物照片报价，有了这些一看就知道车能否装下不用频繁打电话了。货主根据报价查看接单人的资质，评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。由于在没有定价前知道了有平台费，报价的时候都会考虑到平台费，这和以前的模式有根本的区别。下图为“51快配”发货的截图部分：
也就是不管多少钱都是货主付的，平台费高运价高，平台费低运价低。由于没有了中间信息部的高额信息费，有了固定透明的平台费，那么货主运费下降，司机运费有望小幅度提升。对于货主来说发货发个订单就可以了，到货再付运费。对于司机来说找货不再需要信息费，也绝对不会有虚假信息，到货秒收运费，货运行业的春天会因为快递物流第三方平台“51快配App”的出现而到来？
感谢邀请。
1、随着现在油价的不断上涨，货车运输的成本越来越高。
2、加上国家对尾气排放的严控。
3、还有各地超载超高等的严查。
4、另外如遇上个交通事故几年算是白忙活。以至于导致货运越来越难做。
现在的物流行业大都是个人，没有统一的收费标准，比如这次货主出一百块钱有人拉，下次货主就会出九十，下次就会出八十，正好有个司机正好要回去，一看七十正好路过就把货拉走了，下次货主就还会发七十，本来1百可以挣三十的，现在货主每次都发七十，这个行业已经没有什么发展了，入行需谨慎！
是物流造成的它妈天天乱发货物流公司就是个空壳子没有车就一个电脑一个电话就成物流公司了国家难道不管吗它们搅乱了事场它们没有投资现在3000万货车司机都希望国家把物流公司这个空壳公司取消了它们让货运行业无法生存了
车太多了，首付几万就可以买车了，门槛低，车多运费就低，20年前，货主求车主，现在是供大于求，你不干别人干，你1000干，别人950就干，车主互相压价
经济形势不好，消费量跟不上，没有这么多的货要拉，但是还要养活这么多的物流人员和车辆，所以在货拉不满的情况下，物流企业只能互相竞价：你出2元，我要1元，他出0.5元。主因就是市场竞争和价格战！
所以货运领域环境的改善，不仅有赖于政府采取措施加以引导，也需要社会的广泛关注，来推动一个健康有序市场的成形。
