没有调查就没有发言权,没有开过这款车,就不敢妄下结论。好在“汽车概况”拥有一辆入门级卡罗拉,2018款1.2TCVT智辉版车型,就驾驶体验谈一谈个人看法。
车辆驾驶体验受多种因素影响,其中影响最为显著的就是车辆发动机,变速器和底盘行驶系统。
发动机
发动机主要决定了车辆的动力性能及车辆的应答性,一般来说,发动机扭矩越大,其加速能力也就越强,车辆驾驶感也就更加轻快,超车加速能力更加充分,车主对这款车的信心也就更足一些。
而卡罗拉1.2T发动机显然并不是多么出色,1.2T发动机最大扭矩为185Nm,最大功率为116ps,这样的发动机满足于日常代步驾驶还可以,但是想要良好的加速能力,卡罗拉还欠点儿火候,卡罗拉百公里加速成绩12s多,这样的动力水平谈何优秀?
动力不足也是丰田家用车的特点,丰田对于家用车的开发策略就是车辆动力不需要太过优秀,但是车辆应答性要好,足以满足日常家用,像CHR,凯美瑞等车型,动力都不是很优秀,但也正是这样的调教,使得丰田发动机整体性能非常稳定,并且车辆油耗还比较低。
卡罗拉匹配了1.2T发动机,这款发动机依靠涡轮辅助吸气,但是车辆在中低速驾驶的时候,由于涡轮惯量较大,车辆也会出现一定的加速延迟现象。
变速器
虽然大家都非常喜欢AT变速器,但是查看最近几年车辆的销售趋势,CVT变速器也越来越受大家欢迎。早期大家不喜欢CVT变速器,主要是该变速器容易出现打滑或钢带断裂现象,但是现在的车辆,变速器技术相当成熟,耐久性级稳定性显著提升,车辆行驶二三十万公里都没有任何问题,所以车主们也就不用担心CVT变速器质量问题。
匹配CVT变速器的卡罗拉,车辆应答性非常优秀,驾驶平顺感突出,油门怎样踩都感受不到这款车的换挡顿挫感,这样的变速器显著增加了车辆的驾驶及乘坐舒适度。
车辆底盘
卡罗拉车辆采用了前后独悬,车辆底盘调教非常优秀,车辆驾驶舒适度较高,同时车辆显得非常整,没有任何发飘的迹象,在通过减速带时,车辆也不会出现上下颠簸高频振动。
对于卡罗拉的转向系统,车辆显得略微有些沉重,转向手感不好,但是给车主的行驶安全感较足,整车显得稳重异常。
卡罗拉这款车最优秀的就是三大件,三大件给车辆带来的驾驶体验感非常棒,动力系统应答性较好,发动机和变速器匹配度非常高,也没有出现其他各种各样的问题。但是卡罗拉这款也有一点不好,车辆高速行驶噪音偏差?风噪和胎噪非常明显,这严重影响了车辆的乘坐舒服度。
新一代卡罗拉的驾乘质感进步很大,值得购买。
这一代卡罗拉是基于丰田的TNGA架构打造,该架构的一大特点在于重心低,全新卡罗拉也具备这一特质。另外,变速箱的由此前的模拟8挡变成了模拟10挡,后悬架也由扭力梁非独立悬架换成了多连杆独立悬架。
这些改变让全新卡罗拉在舒适性方面有很大的进步。虽然动力依旧弱(1.2T车型),没有爆发,中后段的加速比较乏力,但动力响应积极且平顺,不会让你感受到任何的突兀,再加上较轻但比较精准的转向,在市区行驶能够给人舒服、好开的感觉。
底盘的表现让人惊喜,可以明显感觉到来自路面的振动变少了,过减速带、大坑洼的弹跳也不再生硬,后排有着很出色的乘坐舒适度。
除此之外,新一代卡罗拉最良心的地方在于出色的安全性和丰富的安全配置。在中保研的碰撞测试中获得了全优的成绩,也全系标配了8个安全气囊、主动刹车、车道保持、全速自适应巡航等安全配置,在安全性上做到了同级第一。
所以,仅从家用车的角度来看,新一代卡罗拉做得很好,在同级中少有对手。
卡罗拉朋友有一台新款的,开过几次,驾驶感不错,独立悬挂高速也非常的稳,油耗低,200块钱能跑600公里,品质稳定,配置也比较高,朋友的卡罗拉还有十几次免费保养,车辆也比较保值,合适购买。