雷诺renault-Nissan 汽车联盟公布最新战略计划
雷诺Renault-Nissan-Mitsubishi这个原本全球第四大集团的故事堪称一部比电影情节还要精彩的罗生门，从1999年专业经理人Carlos Ghosn被捕，到成功逃回黎巴嫩。这些年来雷诺Renault-Nissan-Mitsubishi这个原本全球第四大集团未来走向一直受到各方注目，在目前全球新能源革命大势下，以及迄今尚未停歇的COVID-19新冠肺炎疫情，这些种种变革似乎也牵动着全球车坛的发展神经，5月下旬Renault-Nissan-Mitsubishi汽车联盟为重振旗鼓，举行了线上记者会公布未来联盟重整方案，为求生存发展，同时也宣布将根据不同市场的需求，由联盟成员中在区域市场的领先者带领其他成员前进。
?Carlos Ghosn是Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance的创建者，但所遗留下来的阴影也依旧挥之不去。
董事会变革 成员高层连番换将
变动的速度或许还要快过新冠肺炎疫情，延续Carlos Ghosn与联盟之间的诉讼连带影响的稳定性，光是Renault本身在一年内就二度更换执行长。自Ghosn被董事会罢免之后，持续领导联盟的Thierry Bollore就已经在去年底被驱逐下台，由Clotilde Delbos担任执行长，峰回路转直至线上记者会举行前夕，该会则由Reanult董事长Jean-Dominique Senard、Nissan日产自动车总裁兼执行长内田诚，还有Mitsubishi Motors三菱自动车会长益子修等人共同参与。
Groupe Reanult现任董事长Jean-Dominique Senard扮演带领联盟转型的关键角色。
Luca de Meo今年将正式接任Renault执行长一职。
领先者/追随者战略模式为主轴
在会上，Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance公布最新战略，且确立了所谓「领先者/追随者」的运作模式，透过「标准化战略」—由所谓的领先者设计、规划车系与衍生产品布局，基本上就是沿用过去Nissan Juke与Renault Clio共用的模式，而在日本市场也推出了Nissan Dayz/Mitsubishi eK模组化且具差异诉求的轻型车等。
针对未来不可或缺的电动车（EV）领域，目前则由最先创下累积全球销售冠军的Nissan打造电动车平台，且持续以概念车Ariya来推动智慧化、电动化等方向，除了可以大幅提昇至少20％的开发效率，而且可以让联盟成员三方省下最多达到40％的重复投资（估计最多可省下约台币670亿元），依照该模式运作以达成在2025年推动研发与生产联盟架构，并完成三方近半的产品布局。
强化集团成员在区域市场与技术优势
沿用这样的概念，当前雷诺Renault为欧洲、独立国协（CIS-以俄罗斯最大）、拉丁美洲、非洲的领导者，Nissan则为日本、大中华（含台湾）、北美区域市场的领导者，Mitsubishi Motors则为东协（ASEAN）与大洋洲的领导者。
在技术平台方面的任务分配，目前Renault负责CMF A与CMF B平台，Nissan负责轻型车（K-Car）、CMF C与CMF D平台、CMF EV平台。若以动力配置看来，Renault负责柴油引擎、小排气量汽油引擎；Nissan负责轻型车（K-Car）引擎与大排气量汽油引擎；Mitsubishi Motors则负责PHEV插电油电混合动力（双模电动车）技术；另外，Renault负责电动车技术，Nissan负责自动驾驶与先进人工智慧等等领域。
2020 CES首发的Nissan Ariya概念车将成为未来推动高级化纯电自动驾驶SUV的战略车型，且也将衍生出Infiniti豪华版本。
NMKC由日产自动车与三菱汽车合资建立，今后Nissan将主导所有轻型车（K-Car）战略。
最夯中型SUV将以Nissan为基础
如果以与台湾关系最密切的SUV产品布局来看，下一代全新Mitsubishi Outlander，将会以刚刚发表不久的Nissan All New X-Trail/Rogue为基础衍生，而且也将依照这样的法则，由Mitsubishi推出一款以Nissan Juke-Kicks为基础衍生的全新小型运动休旅车，或许就可能成为未来的RVR接班人。
Outlander PHEV成为当今全球累积销售最多的插电增程SUV，未来其技术亦将主导集团在这类技术的走向。
刚刚发表不久的Nissan Rogue/X-Trail将成为包括下一代Outlander等战略级运动休旅新车的基础。
至于已经列为台湾裕隆日产2021年最重要新车的Nissan Kicks与X-Trail，目前仍将依照原计画推出e-Power混合动力/双模电动车版本；但身为全球最畅销PHEV插电增程运动休旅车的纪录保持者，Mitsubishi将持续深化目前Outlander PHEV技术的再进化与产品线拓展脚步。
另外，唯一日系高级品牌Infiniti不但不会裁减旗下产品，今后还将强化与Nissan之间共用技术的关系，而之前传出将再度停摆的Alpine性能品牌，则可望在Renault新任执行长Luca De Mio走马上任之后，针对后疫情发展趋势，重新定位这个高性能品牌，或也有传言未来可望与Infiniti相互为用，可能推出以Nissan Ariya为基础衍生的纯电动高性能跑旅新车，希望可以和Audi、M-Benz、Porsche等品牌争战。
刚刚在泰国首发不久的Nissan Kicks e-Power确定也将成为裕隆日产首款在国内产销的混合动力电动车。
Infiniti不但不会像Renault一向大删车型，还将推出更多量产新车，图为Qs Inspiration纯电自动驾驶跑房车。
新能源策略以符合区域市场特性为主
在电动车领域，目前所看得到的将以Renault K-ZE（雷诺e诺）为基础，在欧洲与中国市场分别推出的启辰Venucia e30、东风风行T1 EV、风光E1在中国市场含原车共多达五款衍生车，充分落实了共产党「多生小孩好打架」的精神，这也证明Nissan Leaf在当地除了持续热销的Tesla之外，新创与自主品牌的在地强大优势。也难怪Renault原本以乘用车为主的「东风雷诺」不但已经终止运作，集团方面宣布改为集中火力经营轻型商用车市场（含燃油与纯电动力），以2017年于渖阳成立的「华晨金杯雷诺」合资体系为基础，新研发中心则于6月18日正式成立，与2019年4月15日成立的「雷诺上海设计中心」以双中心架构强化Renault未来在商用车与电动车的双核心战略。
Alpne A110受新冠肺炎疫情影响已经停产，但未来联盟依旧希望可以转型成为叫战当今高性能豪华电动车的潜力品牌。
Reanult K-ZE在中国称为「e诺」，当地还有挂上自主品牌身份销售的衍生品，但随着东风雷诺运作终止，也证明了在乘用电动车领域，Renault并未如预期般成功。
Renault完全主导商用车运作
在Carlos Ghosn主政时期，原有的Reanult重车转售成为AB Volvo商用车集团成员之后，Renault便完全以轻型商用车为主，且在欧洲市场与PSA/FCA、Volkswagen Nutzfahrzeuge/Ford、M-Benz形成三足鼎立之势，而以厢型商用车（Van）为主要产品，分别以Master（对应福斯Crafter）
、Trafic（对应福斯T6）、Kangoo（对应福斯Caddy）为主要节奏，包括欧洲与中国亦同步主打燃油与纯电动力，且也依照前述「领先者/追随者」模式，分别在不同区域市场挂上Renault、Nissan、Mitsubishi Motors等品牌产销。
至于MItisubishi，是集团下唯一拥有皮卡产品、且在泰国已有生产据点，所以下一代的Renault Alaskan、Nissan Navara都将以全新一代Mitsubishi L200/Triton为基础衍生。
尽管受新冠肺炎疫情以及Carlos Ghosn风波影响，依照Renault-Nissan-Mitsubishi Motors Alliance所公布的最新联盟战略计画，是否能够在新一轮充满更多变数的车坛发展中再造辉煌，显然大家都等着在看。
Reanult将主导联盟商用车发展，图中的纯电概念商旅车Kangoo Z.E. Concept '2019，将来就会衍生出挂上Nissan、Mitsubishi品牌在各战略市场销售的新品。
集团在Carlos Ghosn主导售出重卡部门后，未来轻型商用车也将全数由Renault负责（左为Master、右为Trafic）。
在商车领域，Mitsubishi L200/Triton将成为唯一由三菱自动车主导研发设计产销的皮卡。
