湖北应城市为什么不能通动车和高铁？

首先，应城市发展和改革局已经对此问题做出答复，力争将应城引入武汉至荆门城际铁路线之中。

我觉得通高铁是要考虑很多因素的，首当因素就是路况，也可以说是地质原因，在应城更多是以高架的建筑形式，要限速，最早是80公里，虽然后来提升到120公里了，但是实际的运行速度还是需要控制在100公里每小时以内，高铁和动车的速度在城市内无法发挥出来。所以才出现了应城很久以来没有开通高铁的情况。

还有另一个原因就是那里的地质是溶洞地质居多，当初建高架的时候也出现很多状况，以前应城的发展是以农业和石油化工为主的，因此设计等级也不高，只为客人、货品用，所以基础的设置也达不到动车要求，如果要修建动车的话，要进行很大的改造，甚至重新研究路线修建。受限因素颇多，不太科学。

其次，湖北的发展慢慢起来了，客流量越来越多，省内几个要点城市发展也越来越大，可是因为政策原因，修建高铁是需要达到一定的客流量以及与国家铁路规划大体方向相符合，这样来看，应城目前的城市评级和实力应该是能达到国家修建高铁的标准，所以肯定是有规划的。

综上所述，我认为现在湖北一号线其实也只能称地铁，而不是轻轨和动车，虽然出行不便但是更能保证湖北现在发展，满足最基本的需求即可。

从目前给出的政策来看，武汉至荆门的线路中已经加入了应城市了，到时候确切通知下来，应城人民就可以拥有方便快捷的高铁出行了。

主要的原因就是应城市的火车站等级太低，另外铁路网络不密集。湖北的应城市和汉川市都是孝感的下辖县级市，其中汉川市靠近武汉的东西湖区和蔡甸区，目前应城市有一个火车站，其所在地级市孝感有孝感站，孝感东站，和孝感北站。而应城市的火车站目前只有几个火车班次，且货运和客运混合使用。汉川大概90个班次左右，真心不如汉川方便。一般来说，在一个地级市设置过多的火车站后，而下辖的县级市如果发展不被看好，或者地理位置不优越，又不是铁路枢纽或者节点的，基本不会开通高铁或者动车。

我们知道应城市的火车站建设在2002年，而当时建设之初的主要原因是，湖北修建了一条横穿东西的长荆铁路，东起长江埠附属线，长江埠站，途径应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。而当时修建这条铁路的意义就是拉货，并不是设计考虑客运的。

我们知道长荆铁路沿线的这些县市有这丰富的资源，不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建一条横贯东西的铁路大动脉可以极大的促进当地的农业生产和自然资源开发从而带动当地的经济发展。另外长荆铁路可以连通汉丹、焦柳铁路，完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。

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应城为什么不能通动车和高铁，其实与客流量和车站等级没有半毛钱的关系。荆门目前是湖北唯一不通动车和高铁的地级市，如果可以开行动车，就算客流量很少、车站等级低，照样会开行动车的。

那到底是什么原因造成应城无法开通动车和高铁呢？主要原因在铁路上。经过应城的铁路是长荆铁路，即长江埠至荆门铁路，是汉丹铁路与焦柳铁路的一条联络线，当时修建这条铁路的目的是为了江汉平原的农业和石油化工服务的，所以当初铁路设计的等级很低，为客货两用铁路，理论时速每小时80公里。

虽然，后来进行了电气化改造，理论运行速度由80公里提升到120公里，但实际运行的速度还不到100公里/小时。正因为长荆铁路的等级太低，且还有货运列车，以及车站设施设备等均达不到开行动车的标准，当然没有动车和高铁了。说白了，就是铁路和车站太水了，开不了动车。

动车和高铁网在湖北很多地方己经大面积覆盖了，交通状况和出行选择也更加的方便和快捷。但少数地方受诸多因素的影响确迟迟没有音讯。湖北应城知道这个地名的朋友可能不多，但膏都盐海相信很多人应该有所耳耳闻。

应城虽然归属于孝感，但离孝感较远，出行方式也大受限制。单靠车次较少的火车远行，己满足不了大多数人的出行计划。而行经应城的城市也很多，此如潜江，荊门荆州等。不但应城人民翘首以盼，附近的县市也能因为高速铁路的开通而带动自身经济的发展。

周边的汉川和天门因为这几年受武汉8+1城市圈的带动，己经在飞速的发展中，也都相继开通了动车和高铁。而处于中间的应城却依旧还在原地踏步。应城铁路由于当初设计的是客货两用轨道，所以时速和站台设计都达不到高铁和动车的资质。再者应城受自然环境的影响，很多地方的地表己出现空洞，出于对安全的考虑，至今也没有出台确切的设站计划。

应城在外务工人员较多，而且离省会武汉也不远，而孝感也在为能在应城设站，在努力的争取中。随着铁路网的不断扩大，和应城各部门的极力配合，相信过不了多久，应城的高铁和动车梦将不再遥远！

应城最好的办法就是升级长荆铁路就可以了，单线变复线，火车站改造，提升速度，车次曾加，沿线城市都可受益，人民出行更方便，应城经济也会更上一层楼，不必要修什么高铁，修高铁是个很长远的事情，领导开个会研究研究就黄了，工程量也大，劳民伤财，那还不知道何年何月了，且如果修的话，看应城的地理位置高铁站必将离市区很远很远，修高铁不是光为你应城修的，高铁是条利益线，规划上线路还要科学不能太弯曲，速度要得到保障，看现在应城的铁路运客量已经跟他的车站等级一样了，客流量就这么多已经饱和，修高铁那有什么人坐了，你坐也就一年回把，经济上你又能为高铁出资多少了，高铁他的客流量达不到自然也就无心停你这小站了

决定一个地方是通行高铁或动车，关键在于这个地方的人口数量及经济实力。与线路车站没有关系。湖北省应城市在周边汉川、天门、京山、安陆、云梦来说没有优势，汉川、天门甩开应城市太远了，属于省直管县市，所以省里会优先考虑通高铁。至于云梦、安陆，则完全在汉十线直线优先的原则。

应城永远通不了高铁，主要原因是路基不行，修建高铁要建高架桥，因为动车以直线运行，不像普速线在地面。现在运行的长荆线以货运为主，兼顾客运，从应城站到长江埠区间限速80，过了长江埠才达到限速120，之所以应城站只有两股道，车站周围的居民在当时修建长荆线和车站时不愿搬迁等很多原因。所以，应城通高铁估计永远无法实现。

应城是湖北省孝感市代管的县级市，人口仅为六十多万，在高铁日益普遍的今天，应城却还没有开通高铁动车，主要原因就是目前应城境内并没有高铁线路经过，因此无法开行动车组列车。应城百姓出行非常不方便，极切地希望能有一条高铁线路经过应城并设站，好让应城也搭上高铁的快车，实现应城的快速发展。

目前应城境内仅有一条普速铁路，这条铁路就是长荆铁路，也就是从老汉丹铁路的长江埠站引出，到荆门市的一条时速标准为120公里的普速铁路。应城站是长荆铁路在应城境内的唯一一座办理客运业务的火车站，现在每天仅有七趟车次停靠，而且其中四趟是往返于荆门和省城武汉之间的管内车次，因此从应城站坐车可直达的地方不多，想要去往更多地方就得先坐火车到武汉去中转。

而应城作为一座小城市，能否开通高铁动车主动权不在自己身上，国家高速铁路网的布局，主要还是以两座大城市作为起点和终点来连接，串联起中间的中小城市，而作为小城市的应城而言，能否开通高铁动车就取决于应城是否在两大城市之间。然而在国家中长期铁路网规划当中，应城不在八纵八横的高铁网当中。

曾经最有可能让应城实现高铁梦的一条高速铁路就是沿江高铁武汉至荆门段，而且当初应城联合京山、钟祥三市共同力争这条高铁经过三地，但结果却是京山和钟祥如愿以偿地争取到了这条铁路过境并设站，但是应城却被抛弃了，随着这条高铁的落地，原先规划的长荆高铁自然就胎死腹中了。可以想象的是未来应城想要开通高铁可谓是难上加难，只能想办法推动长荆铁路扩能改造，新建时速200公里的快速铁路，也能开通动车组列车。