新车如何磨合，是不得去高速上完全跑开呢?
1999年9月之前生产的新车，它是不能够跑高速的，油门踩到底也只有40公里每小时。
新车可以直接跑高速吗？
早期的新车需要磨合才能跑高速
早期的车子刚生产出来的确是跑不了高速的，因为新车需要磨合，而且这个磨合，是厂家强制的。
这个早期的发动机这个强化强度是比较低的。
它这个强化强度，是指发动机承受热负荷和机械负荷的能力，土话就是早期的发动机不耐造。
出厂前加装限速片，控制最高车速
所以厂家在新车出厂之前是加装限速片的，但相当于是一个节流装置，装在化油器和进气歧管之间的。
把新车的最高车速，控制在40公里每小时左右，等过了磨合期再拆掉。
就好比是自来水龙头，这个出水口都给你弄小了，你开关开到最大，水也不会变大了就那样。
现在的汽车无需磨合可直接跑高速
但是现在的这个汽车发动机强化程度，是提高好多好多好多了，而且在装车前还经过冷磨合。
就是把这个发动机装到这个专用的机床上，用电机带动活塞运作，模拟在路上跑，都整过了。
所以现在的那个发动机，真正装到汽车上之后，基本上是不需要磨合的，直接跑高速都没问题的。
你就跟一个人会骑自行车，去骑电瓶车，也不需要磨合的对不对，骑上电瓶车就是可以走的。
有些保守的车企会建议用户磨合
比如别克的用户手册明确标明了说，您的车辆不需要专门磨合，其他的美系和日系品牌，虽然没有明确的这么说，但是手册里写基本上也都是这个意思。
不过有一些车企相对保守一些，会建议用户磨合，但其实也是可以跑高速的，你比如说德系的大众和宝马。
大众要求磨合期转速不超过5300转
大众呢在它的使用说明书上说呢，要求新车在1500公里之内的这个磨合期。
转速不要超过最高转速的2/3，也就是5300转，但是对车速倒是没有什么太大的要求。
因为这个发动机的动力，它不是直接传输到车轮上的，是要经过这个变速箱的。
它是可以起到一定的缓冲作用的，主要还是看这个发动机本身自己的转速负荷。
在要求转速范围内，车速多少无影响
这个就像是我们电脑看视频，用硬盘来缓存这个视频的道理差不多的，网速不会太影响视频的播放速度的，只要达到一定的值就可以。
所以说即便是车速到了120公里每小时，转速如果你还能控制在1800转到2500转左右，它是不会超过磨合要求的这个转速范围的，就是可以开的。
宝马对磨合期车速和转速要求更明确
宝马的话呢它更加明确一点，使用说明书上说，只要汽油发动机转速不超过4500转，车速不超过160公里每小时，都是可以的。
所以这些建议用户磨合的车型，也都是可以跑高速的。
那么新车虽然是可以上高速的，但是轮胎的制动效果还不是最好，开车最好要避免急刹。
新车上高速需要注意什么？
从橡胶到轮胎，需要把原本这种比较容易变形、强度比较低的线性高分子，通过硫化，生成网络状的高分子，土话就叫做固化变硬。
那么好比就是读书时候你用的那个橡皮擦，这个橡胶树上割出来的呢，这个橡胶呢还是液体，你要做成橡皮就要把它变成硬化对不对。
新轮胎往往过度硬化，必须磨合
那么轮胎在硫化成型的过程中呢，往往是在外胎的那个胎冠表面，有不同程度的过硫现象存在，也就是过度硬化了。
买了块新的橡皮，硬邦邦的，擦东西感觉会滑，蹭不上去，没什么摩擦，用一段时间，软一点了，摩擦力变大了，舒服了，而且错的字很快一下子就擦掉了。
轮胎也是一样的，如果没有把这些变硬的部分磨掉，轮胎是不能获得最佳的，抓地力和摩擦力的。
玛吉斯轮胎官网说的，提醒用户，新轮胎还没有形成最佳的附着性能，必须磨合，在500公里之内要谨慎驾驶，轮胎厂家说的。
刹车盘和刹车片也需要磨合
那么除了轮胎，刹车盘、刹车片也是需要磨合的，新的刹车盘表面是比较平整的，刹车片呢还没有在上面划出沟槽，这个其实是不利于制动的。
大连理工有研究，《汽车刹车盘散热性能及摩擦磨损性能》，它上面说。
60到120公里每小时的速度范围里面呢，因为犁沟效应，有沟槽的刹车盘比没有沟槽的刹车盘，摩擦系数更大，制动性能更好。
就好比牛在田里犁地嘛，犁的越深就越吃力，阻力越大，就这意思。
新刹车盘和刹车片摩擦小，影响制动
而且呢新的刹车盘和刹车片表面，是有一层氧化膜的，它会降低它们之间的摩擦系数，影响这个制动力的，所以厂家在使用说明上都标的。
比如说宝马，新车200公里以内，刹车没有达到最佳制动状态的时候，谨慎驾驶。当然也有一些更保守的企业，奥迪它说刹车磨合期400公里。
新车可跑高速，但前500km避免急刹
总的来说呢，现在的新车买来就是可以跑高速的，开到120公里也是没有问题的。
但是在500公里这个里程以内，轮胎和刹车这些部件，它很有可能没有达到最佳的制动性能的，避免急刹车，注意安全，谨慎驾驶。
高速同样跑120KM/H，发动机转速越低车子就越好？
刚才说了跑高速，这个转速不要超过4500转，其实新买的这些车子开到120公里的时候，转速基本上也就是2500转到1800转了。
老司机登场了，转速越低车子越好，不对，另外一个老司机说转速上不去，车子要坏掉了。
到底转速高是好，还是转速低是好？是发动机好还是变速箱好，到底是怎么分出来的？
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高速开一趟回来，这个车头全都是虫子的尸体，脏的要死，为什么会有那么多虫子撞在这个车上？
我在城市里面开也不会有这个问题，然后，它要怎么洗，要怎么把它去弄掉？比较麻烦。
有些朋友说我搞一个临牌，高速上面我先爽一爽，到时候再去开，开个150、160。拍不拍得下来，临牌是不是免死金牌？
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新车刚到手，很多人都是如获至宝，看的非常宝贝。说的夸张点，比自己的老婆都重要。恨不得晚上睡觉也要在车上，宁可让老婆独守空床。对有老婆的人来说，爱车成了自己的小情人，对没老婆的单身狗来说，车就是自己的老婆。别人在车上坐一坐摸一摸，心里都会不舒服好大一会儿。这也不难理解，新车如新娘，谁愿意让别人乱摸自己的新娘子呢？
刚买了新车那会儿，我经常听那些所谓的老司机说，新车要去高速上跑跑，拉拉高速，才能把新车磨合好，磨合好的车子以后开起来才顺手，不拉高速车子跑起来就会特别的肉，加速无力。但是我当时的实际情况怎么去高速上拉高速呢？学了驾照有一年多没有摸过车，刚买了车也不太敢开太快。在下面的小路上开都战战兢兢的，有时候遇到情况处理起来手忙脚乱的。就这样上了高速不是害人害己吗？所以也一直没有去高速上跑拉高速。就是买车回来的时候走的高速，还是让别人帮忙开回来的。不知道这算不算拉高速了？
后来也没有特意的去磨合，就是平时该怎么开就怎么开。自己没事的时候，也会看一些新车磨合和拉高速的文章视频。想知道新车到底要不要磨合拉高速，如果不拉高速对车子有没有损害。汽车做首保的时候，也问了问维修师傅新车磨合需要注意什么问题。对于新车磨合和拉高速这个问题，有了更深入的了解和自己的一些见解想法。
拉高速，不是说非要上高速上跑多快，而是适当地拉高发动机转速。这样来说的话，拉高速不一定非要上高速才能实现。在路况良好的路段，也可以通过挂低速档的方式，来达到拉高速的目的。但是也要注意，发动机转速最好控制在3000到3500转，不要超过4000转，时间不要太长。每个档位都让发动机在高转速情况下跑个几分钟就好了。
对于新车磨合，我觉着没有必要刻意的去为了磨合而磨合，正常开就是最好的磨合。虽然现在的制造工艺已相当先进，但是还是会有少许误差存在。新车各部件之间需要通过磨合达到更好的配合。车与司机之间也要有个磨合，才能让司机更好的适应车子的油门刹车，加速特性。同时车子也在学习记忆司机的驾驶习惯。
在最初的3000到5000公里里程内，开车注意点就好了。尽量不要走坑坑洼洼的路，不要一脚把刹车踩的太死，起步预热的时间可以稍微长一点，让发动机各部件可以充分润滑。避免过早更换发动机机油，车子出厂时带的机油很适合磨合使用。无论是粘度，散热性，清洗性和抗氧化性都不错，有的还会加入有利于磨合的研磨剂。正常开个5000公里去做个首保就好。
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