哈雷 883硬汉 ，实际上没有那么凶猛，倒是合适矮个子操控，如果你身高没有优势，骑这款车是比较合适的，当然前提是你比较有钱，这车要十多万一台呢，请关注：容济点火器
883硬汉的车身长度为2255mm，座椅高度为735mm，而重量方面也仅有244kg。对于一款哈雷机车来说，它绝对是轻量级选手，所以这也是把它称为美式重机入门良物的原因。
883硬汉的运动特质亦体现在纤细的油箱上，对于一款大排量摩托车来说，容积仅有12.5升的油箱确实小得可怜，好处是有效降低车辆的体重，而坏处，那就当然是要更加频繁地寻找加油站了。
从1986年起，哈雷Sportster车系从Ironhead系列发动机改用为Evolution系列发动机，883硬汉顾名思义就是它的发动机排量为883cc，并从2007年起由化油器供油更换成更先进的电喷供油系统。
一如哈雷戴维森的传统，883硬汉采用皮带传动，皮带传动工作平稳、无需润滑、易于维护，其特性也比较适合轴距较长的摩托车，不过由于存在滑动损失，其传动效率稍稍不及链式和轴式。
Evolution系列的883cc发动机采用45度夹角V型双缸风冷布局，推杆式顶置气门。长冲程设计使得这副发动机在3750转时能够提供66牛米的最大扭矩。放置于车身右侧的单边进气风箱是Sportster车系的一大特征。
883是哈雷系列里属于体形较小的车了，12升的油箱也不属于适合跑长途的那种，日常通勤又不如踏板那样说走就走，虽有883的排量但与600左右排量的日产车比，感觉这车是废了。如果以上这些可以忽略，也不计较被称为娘炮，（通常会认为只有娘炮或女性才骑883）那么883算是台可以考虑的车型，符合复古车的审美，虽是哈雷，但也是相对容易操控的哈雷了。
看你喜好，哈雷玩的就是情怀，范儿，除了这个真想不到有别的买他的理由。整体来说太子车车一般比较重，车长，操控肯定没有街车好，再就是车重的原因感觉刹车没有宝马来的放心，经常刹不住的感觉，而且V型双缸震动大舒适性差，夏天市区没法开，烫腿，哈雷油耗高油箱一般偏小所以续航短，不过883算是哈雷里面续航应该算好点的，而且哈雷本来工艺就没日系车高所以骑友里面的883骑上两年好多缸垫附近会漏油。
所以如果就是偶尔装装逼耍耍帅，配上一套哈雷装加上炸裂的排气绝对是比较引人注目的。但是骑行舒适这个车不太合适，在哈雷里面选的话软尾比他好些。如果为了可玩性出远门浪感觉F800GS好些，还保值。如果要操控感觉街车Z900不错，性价比比较高。想暴躁点就1090,如果代步可以买大踏板，TMAX，宝马650啥的，储物空间多，但是市区纯代步还是小踏板方便可以弄个维斯怕300。总体来说车无完车，现在我有三辆车，火神，F800R那会还没有新的Z900,有估计就上Z900了，还有辆维斯怕代步，但是还想弄个1090ADV去豁沙子，哈雷就一开始玩车考虑过，后来跟车友的戴安娜换着骑了两天，就打消买哈雷的念头了，路况不好的地方真玩不开，到处是电动车，随意变道的汽车，骑起来累，就感觉真是纯玩情怀的。
883在48，72，1200等进入中国前（大贸），很受欢迎，尤其是硬汉，现在被48等抢占了不少份额，实话实说，48的外形要胜于883N，但油箱不可恭维，大家要是认为883油箱小，看到48后，会直接感叹883油箱真大，哈雷目前除了软尾系，基本都抖动（18款马上重大改变），883过了90迈后，气流、风阻都会更增加抖动感，但适应下就好啦。坚信，入了哈雷门，上了哈雷路，883是满足不了你的
哈雷883N就是883硬汉，听名字就知道了，硬汉的座驾不可能是那种偏向舒适型的车型，如果你打算用他来跑长途，说个实话——不太合适。
首先是发动机震动大，怠速的时候就很明显，转速上了2500转之后越发加剧，舒适性不太好。另外发热量也不小，尤其是夏天的时候，再就是制动性能一般，冬天气温低的时候明显，轮胎硬抓地不佳，ABS会随时启动，走热了之后要强一点。
如果说跑两三百公里应该是问题不大，这不叫什么长途，如果是那种跨省的长途，还是建议看看别的车型，硬汉这种车型就不太适合，舒适性比不上大踏板，烂路通过能力不及多功能车，骠骑府不建议用哈雷跑长途。
