是不是来的时候已经没有热度了？
“首先，有市场需求
其次，资金和人才准备完善，跨行业竞争已经是必然
再次，政策虽然有难点需要克服，但允许运营只是时间问题
最后，只要不是美团出行自己作死，估计美团出行2019年会全面开花”
至于热度，出行本身是需要需求与使用场景的，这又不是小视频或者前一阵的答题赢钱，出行是能解决实际问题的，而且是不可避免的生活所必要的条件，所以不存在热度过不过的问题，主要是看有使用场景与需求么，并且需求是否可以被满足
详细分析如下
1.政策因素：美团出行阻力很大，但仍有存活空间，前七城攻破后，剩下的城市政策阻力应该不会很大
美团出行迟迟不能上线的主要原因是没有获得网络营运许可证，也就是说，如果没有这个证是不能上线运营的，一旦运营就是非法营运，就算是上海取得营运资格了，但是上线第一天就被约谈了，要求不能以低价竞争扰乱网约车市场，所以即使你有营运证了，你就想大摇大摆的运营也是不行的，依旧要在政策内玩耍，但无论怎样，既然允许滴滴这种公司，这样的运营模式在，那美团出行就必然在政策上应该是允许存在的，不可能政策上只允许一家滴滴存在，而不让其他的出行企业运营，就目前来看，政策上是有阻力的，但是美团出行不会死在政策上，但是的确会很影响美团出行的业务全面展开的进度，这也回到了主题，二三线城市什么时候能上，会很受政策因素的影响，如果美团出行首批七城能顺利的展开，剩下的城市政策层面上应该阻力不会很大
2.市场情况：美团出行来了就是为了抢市场，所以根本不必要担心市场饱和情况
有一部分人说，滴滴在很多城市已经先入为主，已经占据了市场，基本上市场上的乘客和车主已经饱和了，美团出行很难有机会，但是其实美团出行本身也不是去开拓更多的乘客和车主，而美团出行的实际目的就是抢占滴滴的市场份额，所以不存在市场饱和了，不允许新的出行玩家进入的说法，并且话有说回来，现在用滴滴的司机和乘客，用滴滴真的很爽么？司机端很多人因为利益分配不均的问题，早就隐忍着找寻新的出口，美团出行的出现，真的迎合很多司机的想法，在说乘客端，高峰时间打不到车，被强制拼车【指的是你不拼车就打不到车的情况】，“杀熟”的情况【不了解杀熟的，可以在网上搜索下，例如某旅游出行网站的机票价格动态变化原理】，所以从市场层面上司机和乘客都希望出现与滴滴抗衡的企业，美团出行在市场需求上，某种意义上是被迫切需要的，当然美团出行可能会在比较小的城市上线受阻，因为这样的市场份额本来就小，已经有滴滴，就真的很难容下美团出行。
3.财力支撑：美团滴滴都不差钱，但补贴大战不一定会真的上演
首先美团和滴滴都是经历过“大场面”的，美团的百团大战，真刀真枪的干出来的，滴滴和快滴也补贴大战中的走出来的，所以对于补贴优惠这种战斗，两家都熟悉，套路也都明白，如果再次从补贴开战，又会是血雨腥风，目前美团估值300亿美元左右，滴滴在500-600亿之间，虽然美团在估值体量上不如滴滴，但双方真的想补贴大战，那双方可对抗的流动资金应该势均力敌，所以真正的补贴大战应该不会像滴滴和快滴那么直接上升到“白刃战”，回到美团层面，美团应该不差钱，当然滴滴更不差钱
4.美团运营策略：别没成滴滴前，先有滴滴的病
策略的正确性才是决定美团出行生死存亡的关键，千万别滴滴还没打美团出行先自杀，目前滴滴的司机与乘客端核心矛盾还是钱，滴滴司机端抽成从20%-30%之间，滴滴司机总是感觉被割韭菜，也不知道自己到底扣了多少钱，稀里糊涂的就是感觉赚的少了，就是感觉抽成抽的肉疼，乘客端呢，同样的距离，价格越来越贵了，动态加价越来越多了，但是市场上又没有体量和滴滴抗衡的出行企业，不得已还得继续用滴滴【比如北京的滴答出行，是便宜，但是我用了三次，三次都等了很长时间都没有车】，所以美团出行，千万不要在还没有滴滴那么强大的时候，就先学会了滴滴身上的一堆毛病，要不然死的连骨头不剩是必然的
5.美团的人才储备：低调的储备人才
现在网上说，美团出行已经有200多人的出行团队，理论上美团出行18年属于初步布局年，应该需要大量的人才储备，有消息称美团出行已经储备了8-10个城市的运营人员，我也是闲来无事，到各大招聘网站上转了一圈，发现没有美团出行的招聘信息，美团的招聘基本集中在点评与新零售，表面上看是美团出行不招聘，但仔细一想，美团出行应该是担心竞品……不多说你懂得，互联网类企业的商战，激烈的程度，使用的方法，往往都是超出你的想象的，招聘应该是进行中的，只不过渠道相对隐秘一些
6.跨行业竞争对与错：必然对啊
这部分就很简单了，人家都开始做外卖了，蚕食我的地盘，我也不能坐以待毙呀，再者美团现在的体量基本上在自己本职事业上也算是一统江湖了，想继续增加企业估值，只能寻找新的方向，滴滴一个单单做出行的都估值500-600亿美元，那美团如果做成了出行再加上自己的本职业务，想想美团的估值……算了不想了，具体多少个0已经超出我的计算范围了
最终总结，已经在前面说过，在这里再复述一次，以上属于个人愚见
首先，有市场需求
其次，资金和人才准备完善，跨行业竞争已经是必然
再次，政策虽然有难点需要克服，但不属于核心问题，允许运营只是时间问题
最后，只要不是美团出行自己作死，估计美团出行2019年会全面开花
美团在南京试运行以后，再开七个城市。至于开通二三线城市，相信也会很快，因为美团在八个城市的运营效果非常好。
一，美团目前是每天保底工资制度，只要司机每天在线十小时，保底就给600元，如果司机没有拉够600，那不足的部分美团出钱补给司机，这个运营政策太吸引人了。
二，美团打车还实行0抽成，每个订单只抽取5毛钱的信息使用费，相比滴滴百分之30的抽成，这个对比效果是显而易见的，很多滴滴司机都投奔了美团。
三，美团打车目前的进军步伐有点缓慢，这也是为后期全线城市开通做准备，毕竟有很多规则需要完善，有很多技术问题需要解决，有很多政策需要沟通。
四，滴滴司机和滴滴乘客有太多不满，司机不挣钱，乘客车费贵。美团要是抓住这个机会，真有希望打破滴滴一家独大的局面，这对司机和乘客是双双受益的。
无论滴滴美团，竞争带来进步，但愿我们的出行会更美好。希望回答对你有点帮助，谢谢。
