这背后有资本的推动，车牌识别只需要在出入口安装识别设备。而ETC不光要在出入口安装，还要在每辆车上安装终端设备，现在汽车保有量几亿辆，再加上每年新上牌的车，这将会产生巨大的经济利益。这是各方（除了车主）都愿意看到的局面。至于一楼说的车牌识别的套牌问题，完全可以通过软件计算识别，一个车牌短时间同时出现在异地，软件算法完全能识别。
独立发展ETC或者独立实施车牌识别技术都是有弊端的，两者独立实施，不管哪一个，都只能实现高速收费的自动化，却不能避免蹭费这一违法行为。
现在ETC很普遍，大大提升了高速口的通行速度，人们用了ETC以后，就再也不想通过人工拿卡还卡缴费了，特别是通过车流量大，人工通行效率低的高速口，看到人工口堵了很长的车队，你的车有ETC，很快就过去了，体验真的不错。
然而，令很多人心烦的是：总有那不守规矩、钻空子、占便宜的人。他们的车上没装ETC，又不想缴费，到了高速口，暗中潜伏在ETC旁边的一个车道。
一旦有别的安装了ETC的车辆慢速进入ETC车道，他们就抢先拐到ETC车道，而这时，很有可能高速口的ETC设备已经识别了后车的ETC，抬起来栏杆，前面的不守规矩车辆一脚油门过去了，后面真正扣了费的车辆却过不去。
现在很多车主诟病ETC系统的原因就在此处，特别是被坑过的车主，耽误了很多时间，没有证据的情况下处理起来很麻烦，留下了心理阴影。于是他们就提出来：不要采用ETC卡，而采用车牌识别技术，就像很多的停车场或者小区那样。
采用车牌识别技术，确实可以避免上面那种被人蹭ETC的情况，技术也很简单。因为，如果系统识别的通行车辆的车牌不符合要求，就不会抬起栏杆，也就不存在被插队抢先的问题。
然而，车牌识别最大的弊端是：车牌本身会被套牌。而现有的视频手段还不能分辨套牌，即使是非常高清的交通摄像头也判断不出套牌车。那么，就很清楚了，假如高速口采用车牌识别的方法来收费，很有可能会有很多的套牌车钻空子，管理上更加困难。
综上，可以说明，高速口单独采用ETC卡，或者单独采用车牌识别来收费的话，都有明显的弊端，都会让不法分子有机可乘。
那么真正既能保证通行效率，让遵纪守法的司机有很好的体验，又能防止不法分子钻空子的方法是什么呢？目前最简单可行的方法是：ETC卡和车牌识别同时使用，采用综合系统。
车辆办理ETC时候，采用实名制，ETC要和车辆的车牌同时绑定。
车辆通过高速口，高速口的识别系统要同时识别车内的ETC卡和车牌，识别成功后，只有在车牌距离栏杆小于两米的距离下，栏杆才会抬起。
这样的系统既可以防止蹭ETC卡，又可以避免套牌车辆蹭费，还会带来一个附加作用：套牌车辆无法安装ETC，可以为打击套牌违法缩小范围。
那么，既然这样的系统可以解决被蹭费的问题，却没被采用呢？很可能是因为投入资金过于巨大，现在几乎所有的高速收费口都有ETC系统，数量庞大，这个系统改造起来可能特别费钱，相比少数车被蹭费，花费巨资改进更换系统，可能需要非常充分的研讨和规划，至少得有人愿意出钱。
而且，随着打击力度增加，钻空子车辆越来越少，特别是现在人们的车上普遍安装了行车记录仪，那些蹭费的车很容易被抓住，接受严厉处罚。所以这种蹭费的情况也越来越少，因此，改进或更换自动收费系统的必要性也越来越低。
这其实是车主无形中为一些不法行为买了单，人们安装行车记录仪，还不是为了防止被碰瓷，还有这种蹭费等。车主的这些投资综合起来也是巨大的。
你觉得国家有必要斥巨资改进或更换现有系统吗？写下你的理由探讨一下。
ETC没几个地方用了，一般ETC闸口也会配备车牌识别。ETC只是过渡产品，电子标签，都不行了，图像识别更方便。套牌不是问题，ETC也可以拆装，大哥不说二哥。违法的事，你总有办法，警察也总能查到。只能说正常使用谁更好。
