同样的排量,假如发动机的效率一样,那么两款发动机的功率是一样的,但是骑士车一般采用链条传动,效率相对比较高,而踏板摩托车采用的皮带传动损耗大,所以踏板的油耗会高很多,换句话说,如果都是同样油耗,踏板最终传输到轮子上的功率要比跨骑档车少一点,所以如果传动比都一样,那么理论上踏板车是比骑士车“肉”一点的,请关注:容济点火器
需要注意的是,上边是简单说明一下输出到轮子上的功率,所谓的加速就是扭矩,功率=扭矩*速度,如果在同等功率下,传动比不同,车子输出的扭力和极速都是不一样的,有些车子传动比大点,扭力会大,但是跑不快了,有些颠倒过来。所以不能简单说踏板车都比骑士车动力差或者是跑得慢,只能说踏板摩托车在考虑方便简单的需求后牺牲了一点发动机功率,效率没有骑士车高。
一般来说,同等排量同等缸数同等冷却方式的挡车(跨骑车)比踏板车的极速要高,但是在加速上要略差于踏板车。
主要原因就是两者之间传动系统的不同。
先说为什么挡车极速会比踏板车高的原因吧。
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挡车一般使用的是链条传动,这里不谈某些使用传动轴或者皮带传动的车型,我们就拿国内经常可以见到的150CC通路车型来说吧,基本都是使用的链条传动,这种传动方式传动效率很高,首先是因为链轮旋转的方向与车前进的方向一致,不像轴传动那样需要多余的改变传动方向的伞型齿轮,伞型齿轮会消耗发动机的动力,链条传动不存在这么一个问题。
而踏板车一般使用皮带传动,皮带传动的效率不如链条传动那么直接,对于动力会有很大损耗。看下图所示。
发动机带动普利盘转动,随着发动机转速的提高,普利盘内的普利珠被甩向普利盘的边缘位置,反之亦然,这样随着发动机转速的变化普利盘与后固定盘(碗公)的距离就不断的改变,进而改变传动比实现变速。
这种方式不需要像链条传动那样人工换挡,操作比较方便简单,骑起来像电动车一样省事,但是缺点就是传动的效率不高。
挡车比踏板车极速高的原因还有一个,就是挡车一般比踏板车的最大功率要大,为什么要大?原因就在于发动机安放的位置不同。
挡车一般发动机裸露在外,通过骑行时的空气流动带走热量来散热,而踏板车发动机都隐藏在车壳内,散热条件先天性的不良,为了给发动机散热,一般是用一个风扇来强制给发动机降温,但是即使这样的话踏板车的发动机散热条件还是不如挡车,所以就不能过于提高踏板发动机的功率,以免造成发动机可靠性下降。
举例来说明吧!
看五羊本田悍影150这款车,发动机排量为150cc,最大功率为8.2KW,最大扭矩为12.5NM.
再来看同为合资厂商豪爵铃木的踏板车海王星150,发动机排量为150CC,最大功率仅为6.2KW,最大扭矩仅为10.1NM,两个关键数据均不如上面的五羊本田悍影。
所以在这两个原因的影响下,踏板车的极速一般是不如同等排量同等冷却方式的挡车。
当然,如果抛开排量和冷却方式,缸数等等条件的影响,这个就不一定了,例如水冷的250CC排量的发动机极速一般就会大于风冷的150CC的挡车,这个就不用再多介绍了。
然后我们再来谈加速性的问题。
踏板车加速要强于同排量同冷却方式的挡车吗?
答案就是一般来说是这样的,至少在0到60公里时速范围内,踏板的确会比挡车要略快一点,原因就在于挡车加速时的换挡会浪费一部分时间,而踏板车不存在这个问题,但是时速上到60以后,结果就不一定了,挡车有可能会后来居上反超踏板车。
当然事无绝对,如果是技术熟练的人操作挡车,也不一定就会比踏板车加速慢,这个我也曾亲眼见过。
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根据我自己骑过的摩托车来看,答案是肯定的,那就是同排量的档位车确实比踏板车在加速上要更快,在极速上要更高。当然是在相同技术水平的条件下测试的结果。
1.加速
在加速上,挂挡车的优势在于可以弹离合,并且发动机和车轮是刚性连接,没有滑动的装置和缓冲装置;而踏板车是由皮带传动,并且由普利珠甩动来带动后轮驱动,属于软性连接,因此动力输出的时候会有一定的动力损失,并且动力响应也会比档位车要慢。
档位车在加速的时候,可以先挂上1档,抓住集合,再把转速拉到一定的转速(翘头以下的动力),等要走的时候再把离合器弹开,瞬间就可以很快提速。
而踏板车在拧下油门以后,皮带带动普利珠,普利珠甩动再驱动后轮,这个过程至少需要零点几秒的时间,在这个时间里,档位车已经可以冲出去了。所以,加速性能上踏板车比不过档位车。
2.极速
极速除了和档位的变速比有关,还跟动力大小有关,如果变速比相差很小,可以用很低的转速开很高的车速,但是如果动力不足以克服阻力,就算这样设定变速比,车辆的极速也不会很高。
因此,在相同的动力条件下,踏板车的软性传动要比档位车的刚性连接传动损失的动力要大,因此车轮上得到的动力也将会更小,在最高档位传动比相同的条件下,轮上动力大的车辆极速要比轮上动力小的车辆更快。因此档位车极速也会比踏板车要快。
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同等排量的当车和踏板车在加速性能上瞬间加速踏板车可能高于档车,这主要是因为传动方式的不同踏板车的响应速度可能要快一点,但当速度达到一定的极限,是没办法和档车相比较的。这主要是因为档车除了发动机变速箱以外传动齿轮又回将速度都提升一下,所以要快于踏板车。
那么踏板车的领先优势只存在于那几秒钟之间,有人不是拿自行车和轿车做过比较吗,在开始时自行车是领先于轿车的但轿车的速度达到一定的范围后自行车怎么可能是轿车的对手。这里所比较的轿车不是比亚迪唐也不是本田思域而是普通的家用轿车。那么踏板车的优势就在于瞬间加速不需要回油而档车需要回油升档提升速度,所以踏板摩托车领先那么几秒是正常的。
当真正的比较极速时踏板车的优势将荡然无存档车因为可以通过档位实现连续性提速踏板车的缺点就显现出来了它无法和档车比较虽然说功率相同但踏板摩托车的极速已经达到上线没有可以提升的空间了。所以说瞬间加速性能踏板车优于档车但在极速上是没法办和档车相比较的。
头条推荐答案就看长度是个坏毛病。这个问题很简单:相同发动机的车,踏板加速快一点,极速低一些。
原因也很简单:1.换挡要时间,除非高档车双离合及以上的。2踏板车传动效率低一些,相同的发动机能量损耗更大。
档车几乎都是齿轮链条传动的,保养调教到位就没问题,踏板车都是皮带传动的,在两个平台都保养到位情况下,档车传动效率要高。但是档车要是链条不收拾 拉长了松了会掉链子的,皮带的 我见同事的踏板车有好几年才换皮带的 但是我的档车几乎四五千千米就要紧链条,两万就要换换三件套了。