关键点肯定在成本控制上，可以简单总结为以下几点：
1、配件自营：丰田有大量零配件配套企业给自己供货，所以各方面都要便宜一点
2、技术保守：丰田虽然在研发上有很多高精尖的新技术，但是在实际商品生产中往往只使用经过较长时间可靠性验证的零部件，这会导致丰田车在一些关键技术指标上落后，但是在价格和耐用性上更有保证。
3、车型选择：丰田的车型普遍更倾向于实用性，缺乏个性和特点，这类车型研发制造成本更低，但是售价却并没有明显低于同级别同类产品，使得丰田每辆车拥有更高的利润率。
总体来说，丰田更擅长给一辆汽车做减法，所以才能获得更多的利润。
丰田利润高是因为零件都是自己子公司，所有配件全部自己的，你拆吧，基本没有国外品牌的配件，德系基本上没有任何品牌全部是自己的配件，拆过宝马，门上的玻璃升降器是日本电装，发电机电装或法雷奥，日本海啸听说德系某品牌差点停产了，配套连棒子车都不如，棒子车的配件基本上也是本国万都的
肯定又会有日粉说，丰田优秀的成本控制能力了了！
但现在都已经经济全球化了，而且这些属于管理方式又不受专利技术保护，难道其他企业不会学习？其他企业学到了，丰田的优势又怎么保持？
这本就是自身的取舍，和忽悠能力！
来看看丰田所谓“成本控制”的真实面目。
一，所有零部件尽量自己生产，减少采购成本。代价是质量比专业的差。；
二，按需生产，降低库存成本。代价是风险应对能力下降，所以当遇到地震、核泄漏等状况，稍有风吹草动，丰田立刻供应短缺，只能违约；
三，设计时，除能满足最低等的要求外，其他能免则免，能省则省。所以丰田车在各种安全测试中的得分都及格，甚至不错的分数，但实际中不是那么回事，速度高点就发飘；
四，使用落后，甚至淘汰技术，以降低使用新技术的风险。所以丰田对汽车技术的发展，接近于“零”。虽也有一些、不太多的新技术，但也只是放在试验品里。
五，拼命压缩员工的福利，甚至基本权力，降低“管理成本”。为了省钱，丰田总部连空调都不开，强迫员工“自愿”义务加班。日本的“过劳死”、“自杀率”都高居世界前列。
采购成本、库存成本、安全成本、生产成本、管理成本，都被压缩了，成本控制当然好。
只是这种以降低产品质量、阻碍技术进步、无视道德违约、侵害员工利益……的控制方法，真的值得吹嘘？
丰田超过大众，就是“劣币驱逐良币”的“逆淘汰”过程。
这种企业，对资本家有利，对社会、对员工，还是少吹捧为好。
大众就是一个技术和工艺全面落后的企业，而且毫无企业道德。大众的车在欧美国家（除了德国）是根本不会有人买的，前十销量上常年看不到任何一款大众车。
大众车的主要市场在中国，也只有中国的沙比车主根本不懂车，才会觉得大众是好车。
