相比于非独立悬挂，具有后独立悬挂的小轿车具有舒适性和运动性这么两方面的优势。
舒适性
在车轮单侧遇到大的起伏时，独立悬挂可以让车身的晃动变的更小，因此可以一定程度上提高舒适度。
不过就我们日常的环境来说，车辆绝大多数情况下都是在铺装路面上行驶，单边车轮过大石这种极端情况还是非常少的，因此独立悬挂对于舒适度的提升几乎可以说是忽略不计了！
运动性
在某些极端情况下，尤其是弯道或车身倾斜时，独立悬挂能够保证更好的轮胎接触角度和面积，以提高车辆的运动极限能力。因此独立悬挂的运动性能更加优异！
但是，话又说回来，我们日常驾驶的时候，能够把车开出极限的情况自然是少之又少了，过弯减速，安全驾驶才是正道！因此独立悬挂对于运动性的提升，在实际当中其优势又可以忽略不计了！
不应迷信悬挂的形式，调教才是王道！
受制于成本考虑，目前市面上紧凑级车普遍都是非独立悬挂，个别强调运动能力的车型会配以独立悬挂，像思域、福克斯、速腾等。但独立悬挂也有着侵蚀车内空间的副作用。
而中级车由于价位的提高，普遍都配备了独立悬挂，并且也拥有足够的空间来支持独立悬挂。
悬挂的结构越是复杂，对于调教功力的考验也就越大！
这就好比厨子做菜，给他一堆好的食材，做的不好还是会难吃！
对于悬挂也是一样，调教不好的独立悬挂，其运动型、舒适性可能会比调教好的非独立更差！
总之选购车型，主要还是看汽车厂商的实力，而不要傻傻的认为只要是配了独立悬挂就一定更高级了！
现在的车基本大部分都是前后独立悬架了，后非独立悬架的车，现在也就是法系车还有，还有就是十万以内的合资车，基本也都是后非独立悬架。
后独立悬架这个事还真是每个人有不同的看法的一个，就拿正常的独立悬架和非独立悬架来说，同等的调教技术的话，独立悬架要比非独立悬架颠簸小一点，舒适性也好点。所以独立悬架基本上是要好一点的。当然不排除调教的好的非独立悬架比独立悬架更舒服的情况。
我觉得这个东西没有特别的必要去纠结，就拿10-15万这个区间来说。你开车的时候体验其实是差不多的。你如果不去刻意关注这个问题，你甚至都体验不出来他们的区别。当然刻意去试过，还是有点区别的。而且独立悬架意味着难度的提高，成本的上升，所以同样的价格人们也更愿意买个独立悬架的车。
