汽车省油器如果有用，双积分会压得很多车企负积分超10位数吗？
汽车省油器可以确定的说所有都没用，因为都是违背科学的，我们来看一看常见的三种省油器是什么套路。
第一种初级智商鉴定器-电涡轮
其原理是在进气管道位置加入一组电子增压风扇，电能来自汽车蓄电池，也就是俗称的12V电瓶。这种增压风扇实际和CPU散热风扇类似，正常转速仅仅是3000转/min、即使是超频CUP高负荷运转风扇转速也就是五六千，12V电能有多高的转速？
电涡轮的概念实际与机械增压类似，区别只是机械增压是以发动机曲轴带动增压器风扇运转所以转速很低，电涡轮是依靠电力驱动转速也很低；这种结构在发动机高速运转后会成为进气障碍，因为高转速的发动机一定要高负压、负压高吸气量大，在转速过慢的电涡轮在发动机转速稍微高一些后就会阻碍进气量，所以这种电涡不仅不省油而且大部分时间是费油的。
冷知识：正常的废气增压能轻松超过10万转，某些增压器甚至可以超过20万转，不是电涡轮可以相提并论的。
第二种中级智商鉴定器-节油棒
其目的是“油气分离”，一般为改动曲轴箱窜气废气与节气门的连接；发动机在运行中气缸燃烧室内会有相当高的压力，在高压下部分燃烧后或未充分燃烧的油气会被压入曲轴箱。曲轴箱是发动机固定曲轴的壳体，下壳体为俗称的油底壳，也就是贮存机油的位置。
在这一箱体内废气是不允许停留、冷却和液化的，否则废气机油会别污染或造成总量的增加，所谓的机油乳化和机油增多就是这种现象。不过绝大部分发动机都不存在这些问题，因为窜气会随着压力经过油气分离器到进入进气管道，再从节气门进入燃烧室参与二次燃烧。
这种设计不仅能提升动力而且能降低燃油消耗量，有人“科技产品”以二次分离的目的说是可以降低积碳的形成从而节油，然而在节油的过程中似乎是先要改变空燃比，油耗反而会明显上升；至于积碳在驾驶过程中习惯性的高档滑行几次完全可以有效清理，而且控制带档滑行还会节油，这种节油棒貌似只有副作用，甚至有可能造成回流导致污染机油。
第三种终极智商鉴定器-12V电器节油！
这是完全不可理喻的玩意，通过稳压降低油耗还要蓄电池做什么？蓄电池的作用本就是稳压，在启动之后车辆用电完全依靠发动机即时供电，在运行中即时拆掉蓄电池也可以正常运行。而加上蓄电池后电压本就可以很稳，那么要这个电压器的稳压器有什么用呢？
汽车的发电机功率普遍在1300w左右，而汽车耗电设备把大灯、雾灯、座椅加热、扬声器加在一起也不到500w，车辆正常运行中这些设备本就不会明显消耗电能，也自然不会明显增加油耗，即使增加也不是稳压可以解决的。
这些节油器无一例外都是骗人的把戏，真的有用的话车企不会视而不见，否则为降低企业燃油平均消耗量也不至于去用小排量三缸发动机了，对不对呢？
不知道题主所说的“省油器”指的是哪种，就根据目前常见的来说说吧。目前常见的几种所谓省油的东西：
1、高性能火花塞或者点火线
火花塞是用来点燃混合气的，理论上来说只要火花塞电弧能量足够引燃混合气就行了，在发动机开发过程中会根据发动机的实际情况选择合适点火能量的火花塞，这已经能够保证发动机最佳动力性和油耗了。即便你换用更大能量的火花塞也是多余。就好比你拿打火机和火把去点同样的爆竹时响声是一样的。唯一的区别就是原厂火花塞使用一段时间后性能下降会带来油耗和动力的降低，这时候只需要更换符合原厂标准的产品即可，没必要多花钱。
2、OBD省油器
一个比火柴盒略大的盒子，号称插在OBD接口上可以实时读取ECU数据流，这个我信，但是你说你可以对ECU的数据流进行优化以达到节油提升动力这种想要马儿跑又可以让马儿少吃草的好事儿我就呵呵了。首先你了解发动机的基本参数吗？你一个产品哪个车都能插上去，你哪来的自信你有比原厂更优化的数据模型？其次汽车通信系统不是你想来就能来想改就能改的。这类产品在某宝上过度宣传，竟然大言不惭能提升30%以上的动力，节省20%以上的汽油，握日，有这等逆天黑科技你为何不去融资做汽车电子？可悲的是如此虚假宣传竟然没人管，更可悲的是还真有人买。。。
3、点烟器省油器
这种产品插在点烟器上，号称可以提升动力兼顾省油，原理就是可以稳定点火电压，保证每次点火都跟吃了蓝色小药丸般迅猛有力，其实就是个大容量电容器，电容器本身就有稳压作用，但是你难道不知道车上装的那么大个蓄电池就是个自带的高阶电容器吗？
所以说一切号称能让马儿跑还能让马儿少吃草的都是智商税。别信。
如果真的管用，那么车厂为什么不在出厂时候安装，为什么还要用涡轮这种不是太稳定的技术。
如果一个小节油器就能解决车企无数工程师都为止困惑的问题，那岂不是贻笑四方。
除非这是更高文明掉留下来的科技，才能同时期领先地球人真么多。这显然是痴人说梦把。
这些所谓的黑科技为什么会出现在修理店？而不是4S店，这个一想就明白
