帕萨特新能源车和同等价位的帕萨特怎么选？

建议选择燃油版帕萨特

• 大众汽车在新能源汽车领域应该给出怎样的评价？

如从「三电」技术角度分析的话，该企业的水平真的是非常遗憾。江淮汽车在新能源阵营中充其量属于第二阵营，然而与国轩“CP”后还是成为了大众汽车最后一搏的选项。由此可见这个连内燃机与变速箱都没闹明白的德系车企的水平如何，然而不推荐选择“帕萨特PHEV”的核心因素并不是因为技术落后，而是防撞安全保障的水平太差。

「25%」是个魔咒

知识点：CIASI中保研是一家由保险公司联合成立的「汽车安全测试机构」，其中比较有特色的测试项目为正面25%偏置碰撞测试。该测试项目使用的避障没有吸能设定，撞击角度的选择也比较严苛；而NCAP进行的是正面40%偏置碰撞测试，撞击面更大所以车辆损伤小，避障有接近40%的吸能设定，车辆总能轻易的拿到5星。

• 帕萨特车身高强度钢占比超80%

这是一组非常夸张的数据，如果高强度钢的强度真的“很钢”的话，帕萨特在CIASI的测试中不会有任何问题。然而事实结果则是A柱在「25%偏置碰撞测试中」弯折，方向柱顶住方向盘大幅位移，如果碰撞角度稍有变化的话，相信方向柱与安全气囊的双重打击会直接让驾驶员“归西”。帕萨特的碰撞保护水平如此之差的原因在于，其所谓的高强度钢有很大一部分仅仅为200/300Mpa（屈服强度），这和“软钢”有什么区别？

图1：帕萨特碰撞测试动态图

图2：车内方向盘移动动态图

图3：帕萨特25%偏置碰撞测试的结果（迈腾/途观L结果基本相同）

CATL-NCM

• NCM三元锂电池能量密度很高，碰撞短路很危险。

NCM镍钴锰三元锂电池的系统能量密度高达160Wh/kg以上，其正极材料以异常状态下会产生过量的氧，在高温环境中非常容易爆燃。前段时间某些车企做的动力电池「针刺试验」，磷酸铁锂电池穿刺短路后连烟都没有冒，而NCM电池将将短路时就已经爆燃了；在实验室实际体验其爆燃威力，隔着加强玻璃都会感觉面部很烫。CATL倒是也穿刺了某种三元锂，然而最终还是被起底了——其测试电池的能量密度仅仅为“40Wh/kg＋”，是一种密度极低的叉车用电池。

总结：帕萨特的被动安全保护水平如此之低，NCM动力电池的威力是如此之大，那么这台车的PHEV版本是否足够安全呢？——如果说运气不好出现碰撞的话，至少燃油版帕萨特还能留个囫囵个，混动版本就真见得好找了。所以这台车能不选则不选，一定要选还是考虑燃油版吧，大众汽车也就在燃油车时代的倒计时阶段还能再火几年了。

编辑：天和Auto

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帕萨特首先之前中保研试验A柱断裂过，不知道哥们你关注过没有，所以不太建议选这款车。

其次，新能源车你要考虑到续航和充电桩问题，所以家庭用车如果是第一辆不建议选，第二辆可以试试。

希望对你有帮助哦，朋友！

新能源汽车和燃油汽车从本质上来说，他们现在还不属于同等竞争产品。虽然都是帕萨特汽车，但是新能源汽车和燃油款的帕萨特汽车它也是完全不一样的。并且现在新能源汽车的价格更高，虽然说优惠之后相差的并不太远，也就是1万块钱，但是实质上，现在新能源汽车没有什么竞争力。

不过心里面其实有自己的特点，那就是在一些城市它是优先购买的车型，因为政策需要，还有就是可能不需要摇号这些，比如说北上广深，如果说是一线城市的话，那么选择新能源的帕萨特没有什么二话，但是如果说是在其他城市的话，还是建议选择燃油版的帕萨特，他更耐用.

大众帕萨特汽车能够在竞争如此激烈的市场中保持销量增长，确实有它的过人之处，各有各的优缺点，充电方便情况下，我首先新能源。

油电混合动力方面还是挺不错的，不管是电动还是油耗，动力方面表现都很不错，首先外观高端大气上档次，有科技感。车辆宽敞、舒适、功能齐全。国家也大力支持积极倡导购车补贴，新能源帕萨特搭载13kwh不，续航里程63公里三元锂大电池组，在低速用车上下班，油耗几乎为零。

对比了一下380TSI尊贵版和430PHEV混动豪华版，这两款裸车价分别是24.29和24.39，也就是基本同价。

通过对比，汽油版比混动版多了360倒车影像，L2级自动驾驶，电动尾门，感应尾门，尾门位置记忆，液晶仪表盘，手机无线充电，座椅通风按摩，第二排座椅加热，中控大屏，自适应远近光灯，前雾灯，内外后视镜自动防眩目，车内遮阳帘。

粗略算了下多了十几样配置，多出来的配置感觉至少值个三五万块钱吧。

但是混动版百公里真实油耗起码在5左右，省下来的油钱要开多少年才能赚回这三五万差价呢？而且汽油版多出来的配置所提供的享受是实实在在的。

所以个人选择的话，肯定是选同价位的汽油版。混动版省下的那点油费真的不值得。除非你愿意再多加钱买高配的混动车型。