早期4AT比较流行，后来是6AT成为了主流，现如今双离合和CVT又成了主流。但是很多厂家都有了更多挡位的AT变速箱，所以一些车型上也能见到8AT、9AT、甚至10AT的变速箱。
AT变速箱挡位数越多结构越复杂，那么维修费用肯定更高。而且AT变速箱不出问题则已，一但出问题那就是整体开箱破肚了。而双离合变速箱虽说容易出问题，但是大都是控制单元或者离合器单元，坏了换一换，基本不用大动变速箱。所以AT变速箱在使用中更应该注意。
至于变速箱油那是肯定要换的，具体换油周期我建议按照厂家要求的进行。
因为AT变速箱的全称是“液力自动变速箱”，靠内部液压力控制变速箱运行的。液压力推动离合器片靠摩擦力给相应的齿轮组提供动力，制动器的离合器片也要靠液压力对行星齿轮组的不同单元进行制动控制，以匹配出不同的挡位。所以说AT变速箱工作时其内部一直有不同的多片离合器单元在液压力推动下紧密结合，承受着摩擦力。
而AT变速箱换挡时需要换挡电磁阀改变液压油的流通途径，以选择相应的离合器和制动器，液压电磁阀的精度非常高，因为液压力非常大，哪怕电磁阀有一丁点儿磨损都有可能导致泄压从而引起压力不足，压力不足了离合器片肯定更容易打滑，一但打滑那就很容易烧离合器片。
曾经厂里有一台锯床，上面有很多液压控制单元，有一次锯床举升液压缸无法保压，本来锯床举升起来后是可以保持在原位不动的，结果现在保持不住了，会慢慢往下落。后来检查电磁阀，看起柱塞来表面没任何磨损，也能和阀体紧密配合，所以我觉得问题应该出在液压缸的密封圈上，但是更换了密封圈后故障还存在。无奈换了电磁阀，结果换完就好了。
厂里还有一个液压机，有一次液压机泄压阀损坏，磨损封不住油。于是我就直接堵死，留了个非常小的孔，几乎比针眼大不了多少，即便如此在机器加上压力后这个孔里泄出的液压油流量也非常惊人。
有了这两次亲身经历后我就格外留意液压阀的磨损情况，因为液压泵的压力太大，任何轻微的泄漏都可以导致压力急剧下降。
而AT变速箱内部其实也是液压泵和电磁阀的单元在工作，所以其阀体的磨损程度依然直接决定着变速箱的生命。想要变速箱使用长久就必须保证电磁阀不能磨损，所以定期更换变速箱油很有必要。
一般情况厂家要求首次换油时间为4年或者6万公里，我觉得4年时间跑不到6万公里的话可以适当拖延1年，但是4年内跑到6万公里的话就尽快换油。因为新变速箱在使用初期有磨合的过程，不可避免会有一些金属碎屑等杂质出现，所以第一次换油尽量严格按照厂家要求进行。
现在非常流行循环机换油，不过我觉得还是重力换油更可靠。循环机虽然可以循环掉绝大多数的废油，但是我认为只要在规定的周期内更换变速箱油，其旧油也不见得劣化那么严重。
谢谢邀请，任何变速箱都需要更换润滑油，区别为不同类型变速箱更换的频率有较大差异。
AT自动变速箱需要更换变速箱油，大多品牌的汽车说明书会建议在6万公里左右更换一次，不过实际用车中一般建议延长到8万公里左右更换，但前提是没有普遍性质量稳定的品牌，原因如下。
①·AT变速箱理论上是耐用性最强的自动变速箱，因为负责接收和传递动力的液力变矩器主要依靠液力传动没有磨损，在急加速和巡航时泵轮和涡轮结合是通过单向离合器，但这一离合器并不存在半联动状态，所以同样无需考虑磨损。
至于行星齿轮组的磨损可以忽略不计，因其材料刚度非常高，在正常运行中产生的碎屑并不多，且即使有一些也能被滤除。所以AT的变速箱油耐用性也很高，在用车过程中只要换挡没有明显顿挫感、变速箱也没有异响、从未出现过变速箱油高温提醒，那么在8万公里左右更换仍能保证变速箱在巅峰状态。
②·例外：曾经少数品牌的AT变速箱存在异常磨损的问题，虽然设计的量产车不多但因品牌知名度较高所以保有量并不小；这些变速箱因与发动机的匹配存在不合理，在使用过程中的磨损会比较严重。这类问题机型后期通过降发动机功率实现了缓解，但变速箱的运行负荷仍比较大，所以换油要严格按照汽车说明书进行。
AT变速箱油的作用不仅是润滑而且要散热，在长期的用车过程中变速箱油的粘度会越来越高，流动性自然会越来越差；所以即使更换的里程很长但也不能忘记这项重要的保养项目，不更换是绝对不可以的；换油尽量选择循环换油法，重力换油不能彻底放空。
除AT以外，CVT的换油周期也要严格按照说明书进行，因其换挡结构为带轮和钢带实现的无级变速，依靠摩擦力实现动力传动对润滑要求非常苛刻，对变速箱油的品质要求也很高；为减少磨损CVT需要严格定期换油，否则磨损到打滑后会直接报废总成。
双离合变速箱的湿式类型，其换油周期与AT相同，是润滑油既然负责齿轮润滑还要负责对离合器的润滑和散热，用的油级别较高可以延长周期；干式双离合、AMT变速箱、MT手动变速箱换油周期较短，因变速箱油只润滑齿轮组用油级别较低，一般建议在3万公里左右更换。
不过有些干式双离合为补偿过差的质量也会使用一些高级别润滑油，能达到6万甚至终身免维护，具体只能参考说明书了。
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问：AT变速箱什么时间换油？到底需要换变速箱油吗？
答：
明确的说，AT变速箱是需要更换变速箱油的，至于说多长时间换油这个并没有严格或者明确的说法，业内一般的做法是6-8万公里建议更换。如果行驶路况经常处于城市拥堵环境，建议适当提前更换，如果经常国道匀速通勤，更换里程适当延长，如果经常激烈驾驶、经常拖车高负荷，那么更换周期也应该提前。
而很多车型比如宝马所宣称的终身免维护，可不是指终身免更换变速箱油，很多车主听信了厂家的这个宣传，超过3年以后，变速箱就会出现故障，此时只能自费更来维修了。说实话，这个说法我一直认为有忽悠人的意思，一般来说变速箱3年内出现问题可以索赔，但是三年后呢？出问题自然还得找4S维修，自然会有一大笔维修费用进账。
变速箱油起到散热、清洁、密封、液力传递的作用。
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散热：
AT变速箱采用液力变矩器传递动力，使用机械行星齿轮装置进行档位变换，整个动力传递过程中不可避免的产生热量，变速箱油起到了热传递的作用，带走热量，维持变速箱的温度。
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清洁：
机械齿轮啮合传递，就一定会产生摩擦，虽然有变速箱油的润滑，但是也一定会产生一些金属粉末，这些金属粉末需要通过变速箱油的循环带走，然后利用油底壳的磁性吸住，同时再通过滤网过滤，保持参与循环变速箱油的洁净度。
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密封：
实际上自动变速箱内部并不是完全密封的，一般都留有通气孔，这样设计是为了在变速箱温度升高时保持内部压力不变，而有通气孔就会有空气进入，变速箱油的作用就是覆盖在齿轮表面，避免齿轮被氧化。
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液力传递：
对于AT变速箱来说，普遍安装有液力变矩器，液力变矩器是一个密封封闭的壳体，变速箱油被发动机带动的泵轮喷射到导轮上，当导轮静止时，液体偏流 此时汽车静止，当导轮转动时，液体作用到涡轮上，此时带动汽车行驶。
变速箱油的清洁能力是有限的
变速箱长时间运转，金属粉末和杂质被循环油液清洁，但是，变速箱的清洁能力是有限的，不可能把所有的杂质都完全清除，此外，金属粉末和杂质会混杂在变速箱油内，一些微小的粉末仍然可以通过滤网进入循环。
变速箱油的洁净程度，影响阀体动作
变速箱内部靠电磁阀（阀体）控制液压伺服，利用变速箱油传递压力，如果变速箱油内的杂质过多，就有可能会影响到阀体的动作，可能会导致开闭动作不彻底、堵塞等情况，而变速箱阀体一旦闭合不严，就可能会导致液压渗漏，此时变速箱的锁止离合器就有可能不能锁止，因此，就会出现顿挫、异响等情况。
变速箱油更换，建议使用循环机，每两个周期更换一次变速箱滤网
一般来说，At变速箱内部有液力变矩器，液力变矩器是一个密闭的空腔，此外，AT变速箱内部也有密闭的液压管路和阀体，这些内部存留的变速箱油在大气压的作用下不可能顺利排出，普通的重力换油最多只能更换40-50%的油液，使用循环机换油则可以一次性更换80-90%的油液，所谓的循环机实际上就是把变速箱散热管路接入循环机，利用循环机等量置换的方式，把变速箱油置换回去。
