本人从事汽车行业15年，有8年的二手车经验，按照自己的思路给你讲讲，出现这种情况的最大原因就是我们二者的买车途径不同，对于普通的消费者来说购买二手车的途径虽然很多，但是大多都会经过经销商之手，也就是说我们大多数时候买车的时候都需要补充一大部分的差价，即使一些打着“0差价”的二手车售卖网站也是如此，毕竟没有差价他们靠什么赚钱呢？说到这里可能就会有人说了：我们也可以去找个人收车啊？但是这个途径着实是不怎么现实的，我们大多数人即使收到个人的一手车也只能是靠着朋友介绍，在朋友的介绍之下我们怎么好意思的多讲价呢？
二手车商就不一样了，它们有着各种各样的售车途径，像是4S店、维修厂、个人卖家、二手车拍卖会等等都能够用低廉的价格买到靠谱的车型。为啥我们买二手车没有车商收车便宜？
除了收车途径不同之外，二手车贩子比起我们来说也往往更加的懂车，这也使得他们能够一眼看出一台车的问题出在哪里，哪里有着大毛病，哪里有着小毛病，自己用少钱收车最合适，超过多少钱自己就会赔本，这些因素他们都是心知肚明的，所以二手车贩子也不会做出亏本的买卖，出现打眼的情况更是少之又少。
另外二手车商也有着很多套路，这些套路也让我们是防不胜防，这也使得他们在买车的时候花了最少的钱买到了最好的车，在卖车的时候能够把最差的车卖出最高的价格，这一点也是我们大多数人不具备的，所以很多人在买二手车的时候也会花大价钱。
用二手车商收车的价格买到一台二手车不是没有可能，但这对于我们来说确实有所难度，而我们大家在买二手车的时候最重要的还是一个安心，我们要找到一个靠谱的商家，然后找到第三方的检测定机构，从而把一台最为放心最为安心的车子买到手，这样我们就已经足够了，就已经实现了目标了，不要一昧的贪心。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？欢迎在评论区中互动交流。
二手车，一车一价，新车买到手也不都一样，也得相差几千上万不等，二手车也一样，
车商的目标很明确，挣钱，但是还不能让它压手里，所以，所有车商有个共同砍价标准的，但是也不是固定不变的，首先他知道你这车新车多少钱，开几年了现在市场多少钱，这个他们天天捂着，非常明白，而且是现在网络发达，全国价格都差不多，他会在你车的市场价上砍掉百分之十，然后在和你谈价，低于百分之十他就不会要了，比如五万的车，百分之十是五千，他只能给你出4万左右，看你要价，然后谈价，超过4.5万他就不会要了，也分车，市场上紧俏车型他也会出高价的，他最低要看到百分之十，少了他不会要，因为收车是有风险的，压到手里几个月卖不出去，就有可能赔钱，
象奥迪车，一年贬值车4万左右，现在收20，年前出不了手，来年就赔钱了，现在各行各业都不好干，二手车也一样，车辆饱和价格透明，也不好干。
多年一线收车卖车经验可以回答你这个问题。
首先二手商收车价的高低主要是看到现车的真实情况，还有就是平时卖车时得来的丰富经验能准确无误地对车辆进行评估。基本上可以看完车马上出价、马上过户、马上结算，从不墨迹。
还有一点最重要的是作为商家收车的时候肯定是按收购价来收，自然会有一定的差价，如果没有差价谁都不傻会拿真金白银投资做。
因为车收下来还得整备，关键一点车不知道什么时候才能卖出去，还是一个未知数，所以在收车的时候会留一些差价来应对市场变化。
致于在谈价方面主要问题在于准车主是否愿意，谁也强求不了，还有就是看是什么车，要想车卖得好价，不管是买还是卖当然要找到对的人，找到中介也不同，因为中介拿了车还继续找一个上家来赚取差价，所以找到直接客户又不同，二手车本来就是没有一个固定标准。
你好！我是凡哥淘车，很高兴回答你的问题，二手车商收车价非常低，这个是不争的事实，但是你不了解的是二手车商已经很难从个人手里收到低价车了，因为现在发展了电商，置换等模式，我就来详细介绍一下他们现在的收车模式。
1：从4S店购买客户的置换车
因为很多人换车都愿意去4s店置换了，所以这些店里肯定每天都有旧车流入，这就滋生了二手车商从他们那里拿车，本来价格很低，但是部分经理需要回扣才能打通这个收车流程（不止一个）所以他们拿到车，实际上成本已经非常高了。
2：线上线下拍卖的车源。
随着电商模式的兴起，很多车商都尝试去拍这些所谓的拍卖车，但是往往这些价格高的离谱，导致不少车商因此亏本的，所以这种模式很多车商都不愿意再去做，谁做生意不想赚钱。
3：两个城市之间互相购买差价二手车。
比如成都的车商爱去四川的一些二线城市，或则重庆去买有差价赚的二手车，当然重庆车商也会这么干，这就是推动二手车价格上涨的模式，叫高买高卖，这种模式的兴起完全推高了二手车价格。
4：电商倒卖卖车用户的资料。
比如某8同城，只要你个人去发布你的车准备卖掉，肯定会有车商给你打电话，人家每天都有统计哪些人，什么车型想卖的，然后打包卖给二手车商，同样别的平台你叫他去给你评估，同样也会统计打包卖给多个车商，然后你就会不停的被骚扰。
凡哥最后有话说：其实二手贩子真正收到低价车的机会非常少，大多数的利润还是被4S店和电商拿走了，也就是大多数二手车商拿到的都是最后一口饭，而群众却不理解，所以有些车商为了赚钱铤而走险买下事故车，然后修好卖给别人，好车源几乎不能直接到车商手里面。
是真的非常低？亦或只是收车价与车主心理价位差距较大？
这个问题因车而异，二手车不像新车，每台都各自不同的车况，不同的车况当然对应着高低不等的价格；且极易受外在市场环境影响，如地域、新车卖价、品牌口碑、二手车买家偏好等多种因素。但从整个旧车市场来看，二手车商绝不是纯情小白兔，作为买低卖高的中介商人，自然会尽其所能压低收车价，推高卖车价。
所以没错，二手车商收车价与正常市场流通价比，肯定要低许多。
也许同一辆车你今天8万出头卖给二手车商，第二天你再找朋友去买，出价少于10万，车商们都不稀得跟你朋友浪费口水（举例）。既然车主因为方便、急用钱等原因，决定将车卖给二手车商，就要做好比市场常规卖价低许多的心理准备；毕竟二手车商除了要利润，还得花钱给车装扮养护一番。
至于二手车商收车压价套路，其实说起来真没多少，比他们卖车的套路少很多。
最开始车主报了大致车况后，二手车商肯定会报一个较高的价格；而且多问几家，车主说不定还会惊喜地发现一价又比一价高。但到实际验车谈价的时候，二手车商基本都会把大问题往报废了说，小问题往大了说，没问题那就挑问题（手续、保险日期、保养没在4S店等），总之最终卖价肯定会比车主最初询问的报价要低。
虽然瞧上去有些套路，但还算正常操作，没啥可指摘的；车主如果能守住合理心理价位的话，那大不了不卖。
笔者建议：个人车主卖车，如果不着急，最好的选择还是卖给个人。
下面简单聊聊怎么评估自用车辆售价，以免因为不懂行情被二手车商套路。
1、首先搞清楚自己车的准确型号和年款，这个信息很多车主自己也搞不清楚。
这里拿一汽大众宝来举例：在行驶本、车身前挡风玻璃下找到17位数的车架号（VIN，车辆识别代号），然后找个车架号查询网站，输入VIN查询，即可获得车辆的具体款型：2013款，1.6手自一体，时尚版。
2、知道具体车型和基本配置之后就很简单了，直接上二手车平台（瓜某、人某）查询：2013宝来+自动档，结果出现：在成都地区这款二手车型展示售价区间：5.18-5.98万元。这个价格偏高不太真实，但可作为价格参考坐标。
3、有了一定的价格参考坐标，便可以根据当前宝来新车售价和自家车子车况，来进行综合评判。
这款车2013年上牌，到今天车龄8年；合资车三年使用一般贬值30%左右，之后每年以5%下跌，也就是说案列中这款宝来会贬值55%。然后用贬值率×当前同型宝来新车实际裸车价，也就是卖10.18万的2020款 自动时尚型宝来，可得出2013宝来1.6L自动时尚版二手车的标准售价为：4.6万元。
4.6万的标准售价与二手车平台上5万多的售价相去甚远，但考虑到国人对大众的偏爱（品牌价值），以及宝来庞大的保有量（意味着维修便宜），价格有上浮是正常的，卖到5万多也并非不可能。
最后结论：假设案例中这台2013款宝来自动时尚版，车况完好（小剐蹭可忽略），各项功能正常，无碰撞事故，那么卖给个人，售价区间可设在：4.6-5.2万之间比较合理，能比较快的卖出。如果卖给二手车商，价格大概会下跌10-15%左右，能卖3.9-4.68万。
看好3.9-4.68万这个价格，如果是案例这种车型，二手车商给你报出6万块的价格，那最好别信。
