2017款天籁。
对于发动机马力较大并且采用横置前驱的汽车来说，在大油门起步或急加速的时候，汽车都有向右跑偏的趋势。这可以说是一种正常现象，是由于一种叫做“扭力转向”的前驱车固有特性导致的。这是发动机横置前驱车结构上的一种缺陷，可以说是前驱车的一个“通病”。几乎所有的前驱车都有扭力转向现象，只是在大马力的车型上体现得特别明显而已，在后驱车型上是没有扭力转向这个现象的。你所说的2017款天籁提速时向右跑偏就属于这种情况，如果我没有猜错的话，应该是2.5排量的，2.0排量的应该没有这么明显。
那么什么是扭力转向呢？扭力转向是指发动机扭矩对转向的影响。当汽车大油门起步或全油门加速时，左右车轮由于所受到的力矩不同而使方向被拉向一侧，造成汽车自动向一侧跑偏的现象称为扭力转向。
扭力转向产生的原因比较复杂，简单来说就是：由于采用发动机横置、前轮驱动布局，所以驱动汽车行驶的两个半轴长短不一致，这样就导致汽车在加速的瞬间，左右两侧车轮获得的扭矩不一致，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧，这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。
由于扭力转向是一种“非驾驶人自主性”的转向，因此具有一定的危险性，特别是对那些第一次开性能车的司机来说很不适应。为此，汽车工程师们想出了各种办法来消除扭力转向或减弱扭力转向造成的影响，比如降低变速箱的布置高度、使发动机倾斜布置、采用左右等长半轴或在长半轴上增加一个万向节、两侧半轴粗细不同、采用更加精准的悬架设计等等，但这样也造成结构复杂、成本增加等缺点。总体来说还是无法彻底消除的，对汽车的操控性会有一定的影响，这也是一些性能车不愿意使用前驱的原因之一。
您好！感谢邀请！
说真的，看了下面的一些问题，真的有点啼笑皆非。头条的问答就这个水平么？？？
我可以肯定的一点是，您说的这个现象，基本上是低速或静止状态下，全油门加速所产生的现象。
这是正常的，俗称扭力转向。
动力越强的前驱车，效果越明显，比如以前我试驾过的3.5的天籁、3.5的雷克萨斯ES等等。
原因很简单，因为前置发动机的前驱车（除了工地上的铲车之外，这个世界上还没有后置发动机前轮驱动的汽车）大部分都是横置发动机。当然，也有一些纵置发动机前驱车，比如桑塔纳、帕萨特B5、奥迪A6、A4等等。但无论发动机是横置还是纵置，受制于结构的影响，它们的前半轴是不等长的。
为了尽可能的保证力的平均和半轴的可靠性，两根半轴一个粗，一个细。长的粗，短的细。
但是，在全力加速的时候，因为不等力矩，所以会出现方向被拉向一侧的情况出现。
这个时候通常有两种应对方法。
第一，顺着方向的力来控制方向盘，不较劲，这时候随着车速的提升，扭力转向的现象会逐渐消失。
第二，比较先进的车会有牵引力控制系统，当检测到轮胎打滑时，会限制动力输出，降低驾驶危险性。
最后再强调一下，这个现象是正常的。如果想了解更深层次的原因和问题，可以搜索“扭力转向”。会有比较深入的力学解释。
做四轮定位，再做轮胎动平衡。查出问题尽快修理。跑偏严重了。一般跑偏是测试才看得出。你这属于严重的。如果四轮定位查不出毛病就去修理厂，应该是球头，拉杆，方面的问题。
前驱的车左右轮动力分配是靠差速器平衡的，加速时向右偏主要还是司机这一侧重量比较大造成的，轮胎与路面的摩擦系数是一定的，压力大，则摩擦力大，同时胎面与路面的接触面也大，所以司机这一侧的轮胎所谓抓地力要强于右侧的轮胎。
轮胎在路面上行驶总是总是要打滑的，否则就不会有摩擦系数一说了。汽车加速时司机这一侧的轮胎压力大摩擦力大，打滑小一些，右侧的轮胎则打滑大一些，那么车的牵引力就会左面大，右面小，会有一个右转的趋势，造成方向盘上有一个向右顺时针转动的力。加速越急，感觉越明显，平时开车加速缓慢一般感觉不到。
如果不是这样，平时开车也向右跑偏，那可能就是有问题了，首先检查一下四个轮胎的气压，看是否合格，再看看四个轮胎的磨损程度是否差别太大，如果前轮的轮胎没问题，那就需要去做一下四轮定位检测，重新定位调整一下悬挂的参数，汽车前轮的球销最容易由于失去润滑磨损，造成球销松旷，引起悬挂参数的变化，结果就是前轮跑偏。
