比亚迪【4.9S】是否需要强大的技术支持，这一问题的答案很容易寻找：同级别同价位的车是否能找到第二台性能接近的量产车。
答案至少在现阶段没有任何争议，能实现5秒内破百的SUV为唐Dm以及新款宋Pro旗舰版，主力版本的指导价均在20~30万之间是，在这一范围内没有第三台能接近这一标准，比如以下几台SUV。
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领克01PHEV，破百7.3秒。
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长安CS75PHEV，破百8.6秒。
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传祺GS4PHEV，破百10.34秒。
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途观L-PHEV，破百8.1秒。
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宝马X1-PHEV，破百7.4秒。
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奥迪Q7-PHEV，破百5.9秒。
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宾利添越-PHEC，破百5.5秒。
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在这些匹配中有被视为“技术帝”的德系车，也有老牌国产车企以及自主合资，每一台都在以性能标榜性价比，然而每一台加速都比唐宋Dm两车慢，而且其中还有一些只是前置前驱，用车体验会差的多。
为什么这些技术帝做不到高性能呢？
答案在于三电系统的研发生产能力，比亚迪之所以能做到让542平台发光发热，原因在于早了这些车企20年左右研发了电池；动力电池不仅是作为储能使用，对于车辆的性能体现也有重要的作用，在2003年已经成为全球电池供应商第二强的比亚迪在动力电池领域有绝对优势，IGBT芯片在行业的领先总不能无视。在掌握电池技术后又早了很多车企十年左右研发永磁同步电机，在各大车企逆向或自主研发内燃机的同期比亚迪已经在为未来做储备，这是成功的必然。
两大总成在长期的市场检验中不断发现并完善存在的不足，技术到第二代542平台时已经足够稳定，电控系统的稳定性表现也是可圈可点的；尤其是在升级到第三代542增压了BSG电机之后，这台电机首先实现了轻混MHEV的起步辅助加力模式，其次为REEV增程式行车发电，这两种模式均可以独立使用制造混动汽车；再者HEV油电混合模式也是一种独立的车型，代表品牌是两田的HEV-ECVT油电混合。
一台车同时实现了三种混合动力汽车以及纯电动汽车的运行模式，在很多知名车企连其中一种都还没闹明白时比亚迪做到了高度集成，并且将各自系统中的极限状态调整至同一模式输出实现了4.9S，不过三代542平台已经是4.5s了；而功能繁多的控制系统复杂程度可见一斑，然而这一系列并没有出现过普遍性的质量问题，这是不是技术的体现呢？
电动汽车以及插电式混动汽车并不是一般理解的“油改电”，如果真的那么简单唐Dm能够以每月数千台的销量，从中端合资品牌的高价车中抢占份额吗？
那些合资车企但凡有能接近的技术水平也早就推出量产车抢占市场了，所以强大的性能背后一定是强大的技术，在汽车电气化时代不用妄自菲薄。
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没有技术壁垒，大家都希望把自己的性能低成本提升到唐的地步，但是做不到。加电机就能提升？知道中国超算一直这么牛，后期都用国产芯片了还这么牛是为什么吗？因为不是堆芯片就能累积性能的！这叫系统工程，和航天类似，人家也不会把这种核心技术教会你，都要自己独立研究。他们想追追不上，秦唐出来前，多少外资合资油车宣扬自己的车多少秒破百，即使新能源开始普及了，现在也没几个人敢跟比亚迪秦唐宋等等车型叫嚣性能速度！就是华为，比亚迪这些良心民企通过几十年的积累把外国高价格的科技产品价格拉下来，继而超越，但是因为动了某些买办的蛋糕，所以一直被抹黑，也是历史必然吧。小小寰球有几只苍蝇而已！
加速不难 特别是电车 北汽都能2.9s 那些成立没几年造车新势力哪个不是4秒起？最近新出个听都没听过的华人运通好像也是2.9s。 汽车不管是油是电，核心实力还是整车的机械素质和性能，加速只是一个参数而已。这就是为什么比亚迪粉丝吹得虽然猛但是市场总会用销量打它耳光。
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对于比亚迪的技术实力，网络上分为两种舆论趋势，一种认为比亚迪技术实力世界领先，另一种认为比亚迪的加速完全是靠堆电机。对于这两种声音，我们暂且不提，先看一组数据：
沃尔沃S60 T8（插电混动）零百加速：4.6秒
名爵6（插电混动）零百加速：5.9秒
蔚来ES8（纯电）零百加速：4.04秒
前途K50（纯电）零百加速：4.61秒
特斯拉 Model3高性能版（纯电）零百加速：3.74秒
我们经常见到很多人用零百加速来吹爆比亚迪，但是很多人都没吹到点子上，在汽车电气化的浪潮下，把零百加速做得很快其实并不稀奇，与其吹比亚迪的加速，不如吹比亚迪的硬件，因为和其他车企的动力系统完全依赖于供应商不同，能让比亚迪唐做到4.9秒的零百加速，其发动机、电池、电机、电控技术都是比亚迪自研自产的，这才是应该被吹爆的地方。
“542”计划是噱头还是真实力？
在我看来，比亚迪的技术实力确实还算不错，但是宣传营销非常激进的车企。
2014年4月20日，比亚迪在北京车展上首次发布542战略，即：零百加速5秒内、四轮驱动、百公里综合油耗2升。通过542战略，比亚迪一下子就抓住了大众的眼球，成为了很多人心中的新能源技术标杆。
但是“542”战略严格意义上来说，是政策催生的产物，因为我国将插电混动划入了新能源的序列，却不包括油电混动。至于其实际效果，我们已经拿丰田本田的油电混动和比亚迪的插电混动做过很多次对比了，结论就是插混的理想情况下可以实现纯电或者极低油耗行驶，但是依赖于充电设施，也就是上限更高，但是下限也更低；油混的普适性更强，不依赖于充电设施，但是无法达到插混理想条件下的能耗，也就是上限更低，下限更高。
吹加速和油耗都没吹到点子上
唐混动最低售价22.99万元，所以在这个价位，你没办法再买到一款和唐一样加速5秒以内、可纯电行驶80km，配置应有尽有，外观内饰设计出众的7座中型SUV。
除了自主品牌在性价比的一贯优势以外，最重要的原因就在于，比亚迪实现了动力系统的完全自主研发和生产，从电池到电机、从发动机到变速箱，从ECU到电控系统，无一例外。
很多人都说，比亚迪是全球唯一一个能够自主研发三电系统的车企，所谓的三电系统指的是动力电池，电机电控以及整车控制器。最近，比亚迪宣布推出全新的刀片电池，体积比能量密度提升50%，成本下降30%以上，续航将超过600公里，整车寿命可超百万公里。这种电池的上市，意味着比亚迪混动车型的续航和性能再次提升，而且成本和售价还能有所降低。
写在最后：“电池、电机、电控”作为比亚迪的技术三板斧，是比亚迪品牌立足市场的金字招牌。“542”战略是比亚迪得以深入人心的宣传口号，但是除了口号以外，我们更多的要看到比亚迪在新能源领域的布局和投入，随着补贴的退坡和特斯拉的国产，能够高举迎击特斯拉的大旗的国内车企或许只有比亚迪了。
