这样不就和燃油车一样了,充电也一样方便
首先,国家是鼓励加油站进行多种经营的,加油站增设加气功能、充电功能,国家是持支持态度的,这是政策原则大方向。但是,目前加油站安装充电桩的加油站非常少,我个人觉得是由于以下三个方面的原因造成的:
1、安全原因:
由于充电桩属于大功率用电设备,还需要与油罐、加油机等有油气散发的部位保持安全间距,以保证安全。偏偏管理和解读这个安全间距的国标文件GB50156《加油加气站设计施工规范》现行的版本是2012年的,在2014年对LNG和CNG、LPG等加气设备设施进行了局部修订。而充电汽车和充电桩的发展是在2015年度才真正开始,国标文件对充电桩的监管不能说一片空白,至少是无法可依的状态。安监局没有办法根据国标验收。
2、经济原因:
①加油站多数处于交通要道,土地成本很高,可以说寸土寸金。建设充电桩本身需要停车位占用面积,按照单位面积来计算投入产出,回报率远远比不上卖油和便利店商品;
②加油站绝大多数自己有变压器,充电桩硬件投资对加油站来说算不得什么大钱,但问题在于:供电局的增容费绝对不是一笔小钱,让人连去问一下的勇气都没有;
③加油站毕竟属于危险场所,有车辆停留,就难保充电顾客在充电等待期间遇到不安全的事,比如火灾,而顾客在商家享受服务期间财产受到损失,商家必定有责任。保险公司可能会把责任推给加油站。赚了充电的那点小钱,负担整车的风险,实在不划算;
3、资质原因:
建设充电站、从事充电行业是有门槛的。有的规定明确地提出五条要求:①注册资金2000万(这个挡不住人);②有管理系统(这个不算门槛,的确该有);③有10名电工,其中至少两个高压电工(这个比较讨厌,加油站没那么多人,但肯花钱的话,找几个电工来“挂靠”还是能够解决的);④有比较完备的管理制度(这个也不算门槛,的确该有);⑤在省内要有不少于500根充电桩(这一条没办法解释,一个新兴行业的企业,即使攥着500根桩的钱,全力去布点铺开,三年两年也未必能落地,而在500根全部落地之前,对不起,您是没有资格成立充电桩管理公司的,那么之前您建立的499根充电桩,一定是违法的)。
因为加油和充电的特点不一样,所以这种方案并不合适。
首先是所需环境不同。加油是很快的,随加随走,所以加油站的场地一般并不大,因为都是几分钟的临时停车;
但是充电则不同,充电需要的时间断则三五十分钟,长则八九个小时,更符合充电环境的是停车场。所以目前国内的充电桩建设基本都优先依托停车场来修建。
其次,安全要求不同。加油站是不能有大量电气工作的,因为加油站属于易燃易爆场所,他的工作环境里存在油气,所以是禁止有静电等放电情况存在,比如加油机上就有明显的释放静电专用部件,以免电火花引发火灾或者爆炸;而充电时都是大功率电流,虽然目前的充电桩安全措施已经相对较好,不过他主要的安全措施在于短路或者储电,相对于防爆防静电方面并不足够,所以建在加油站太危险。
所以综上所述,目前加油站增设充电设施并不是个比较好的方案,当然也许以后可能技术发展,也许会出现更安全,更专业,更综合性的能源补给站。
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充电桩与加油站有本质的不同,所以不能在同一地点设置。
便利性不同
充电桩比加油站更加便捷,根本不需要在固定的加油站设置,因为充电桩只要有电线既可以安装,更便捷的地点是停车场,而加油站需要跟建筑物保持50米的距离,同时地下还要有储油管道。
安全性不同
虽说充电桩还都比较安全,但毕竟是大量的充电过程,而加油站是很怕静电的,如果在加油站预埋太多充电桩,一旦有静电或火花,跟加油站里弥漫的油气混合,很可能会造成火灾或爆炸。
快捷性不同
加油站,一般家庭轿车只需要5分钟即可完成加油和缴费全部工作,而充电桩,即便快充也要1小时30分钟以上。如果充电桩都在加油站,那岂不是把加油站堵严了。
从部分试点城市目前的情况看,虽然也建了一些充电桩,但主要还是在一些偏远区县,在市中心寸土寸金的地方,建一个充电桩的地价成本非常昂贵。现在北京尝试将开展路灯充电桩研制及试点应用,但还仅仅处于规划状态,需要进行电路分离改造,充电桩的普及,需要多方协同和技术推动的支持,也同时直接影响了电动汽车的普及。