个人认为，现在是“淘汰”进行时，不会限制行驶，“淘汰”过后或许才会出台限行措施。
北京自2020年4月1日起，实施国三小客车报废补贴10000元，外迁补贴5000元的补贴政策，这是继上一轮淘汰国二车辆补贴后又一轮“淘汰行动”，这无疑会进步加快国三车辆的更新换代，也为当前低迷的汽车市场注入新活力。
现实是，国三车辆还有很多在路上行驶，甚至包括国二车辆也还有很多在路上行驶，尤其是一些皮实耐用的日系车，开着没毛病，有很多车主并没有换车的打算，国二车辆的日常行驶已经受到了限制，但国三车辆尚在“淘汰”阶段，相信不会有限行措，但在“淘汰”完成后或许会出台限行措施，但过了补贴期后无论报废还是外迁都不会再有补贴了，如果车辆自身问题故障较多，就此换车也未尝不是一个好的选择。
至于自己的国三车选择报废还是外迁，这要看车辆本身的价值了，如果车的自身价值加上外迁补贴在1万块以上，那还是外迁比较划算了，同时外迁后指标更新也比报废的速度更快。
足够人性化-值得推广
老旧车辆的引导报废应参考北京《进一步加快高排放老旧机动车淘汰方案》，这一方案可以说是目前最人性化，真正站在车主角度考虑的方案。对于老旧车辆不应该生硬的“一刀切”，合理的补偿才能刺激汽车用户加速更新，下面来了解一下新方案有哪些利好信息吧。
补偿范围
1、时间范围与补偿标准，第一阶段为2020.04.01~2020.12.31，补偿标准如下。
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微型载客汽车4000（元）
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小型载客汽车10000
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中型载客汽车7000
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大型载客汽车22000
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载货汽车14000
第二阶段的时间阶段为2021年全年，截止12.31日，补偿标准如下。
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微型载客汽车3200（元）
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小型载客汽车8000
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中型载客汽车5600
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大型载客汽车17600
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载货汽车11200元
两个阶段的补贴标准均参照了二手车平均评估价：国③排放标准的实施节点为2008.07.01~2011.07.01之间。现阶段的二手车平均保值率严重受到新车市场“价格战”的影响，大致标准如下。
市场占有率最高的家用代步汽车大多为消费级（15万）及以下等级的汽车，最早一批国③车已经达到了计算残值的标准，真实评估价值大多都只有几千元而已。最后一批国③汽车的保值率平均低至10%~15%，实际价格充其量在万元左右。所以主流的小型载客汽车参与提前报废补贴并不亏，下面重点聊一聊两种特殊的家用车型。
微型车：指发动机排量“＜1.0T/L”的车辆，这些车不论车身尺寸多大都属于微型载客汽车，比如微型面包车与两厢车等。这些车的超十年残值率基本只有2K~3K，评估标准参考“废铁价”。至于发动机排量“≥1.0T/L”的车辆均属于小型载客汽车，只有座椅数小于等于九座、车身长度在六米以内即可。
载货汽车：特指汽油动力载货车，车型涵盖厢式货运面包车、轻客、微卡、皮卡等。这些车型中除了皮卡车的价格略高，其他车辆大多数为3~5万级工具车，能够有1.4万元的报废补贴可以说已经是二手车实际评估价的数倍了。至于皮卡也与车龄评估价值相当，总而言之，这一轮的提前报废补贴是非常理想的。（此类车需在达到报废期的前一年参与补贴，国③车实际不会超时）。
2：高价值车辆可选择【转出补贴】，指车辆转籍到其他城市同样享有补贴。两个时间阶段与报废补贴相同，补贴额度如下。
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微型载客车：2000/1600（元）
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小型载客车：5000/4000
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中型载客车：3500/2800
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大型载客车：11000/8800
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载货汽车：7000/5600
总结：国③汽车从报废到转籍售车都有了补贴，老旧二手车不论选择哪种方式都能实现“只赚不亏”（至少对于非营运车辆可以这样评价）。这一方案具备可推广的意义，如果各地都能实现报废车辆的补贴标准高于二手车评估价，相信新车市场再也不会低迷，二手车市场也会更加繁荣了。
编辑：天和Auto
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