在中国凡是用料实在,做工扎实,性价比高的都卖不好(比如法系,福特)。而做工稀烂,用料垃圾,价格虚高,卖的很好(比如:不让说),这是为啥呢?
我开法系,C4,一线从业汽车人员。在中都是随众心里买车,德国大众都知道,帕萨特做碰撞实验A柱撞断,气囊没有及时保护乘客。减配气囊的情况,数不胜数。法系,高转速发动机,动力强,换装爱信6AT变速箱,换挡平顺,节油性好,内饰大量原生隔音棉,减少噪音,仪表科技感足,前后铝合金防撞梁,同级别没有,<前后雷达倒车影像都有,太完美了,本人一线修理工,从业十余年,爱车,懂车,养车问都可问我,记得点点关注,勉得到用时找不到我,
题主的说法比较符合中国汽车市场的特色,其实除去雪铁龙标志、福特外,还有马自达、凯迪拉克、沃尔沃等等品牌,都属于用料实在、做工精良、安全系数高的范畴,但是他们的市场表现确实不尽人意。
上面提到的品牌,之所以在中国市场卖得不好,不是因为车不好,而是品牌效应下降的结果,这其中主要是车企自身在品牌宣传营销、客户基础维护、新品推出等方面的失误造成的。比如法系两大品牌雪铁龙和标志,还有马自达,曾经也是叫板大众的存在感,但是他们没有像大众那样深入研究中国人喜好,车型设计理念、功能人性化、空间需求等等都偏离了消费者的标准,随着时间的推移才逐渐被遗忘。
至于福特品牌,一方面是产品更迭没有跟上时代步伐,比如过度追求运动定位,而没有及时转型大空间车型路子,比如蒙迪欧、福克斯等等都是故步自封最终导致失败的案例,但这不是说产品不好,他们在外围表现还是不错的,只能说不服中国水土。另一方面,车型设计的审美观过分小众化,价格、配置无优势,三缸机是个明显的例子。
最后谈谈那些各方面不如这些的品牌。大众、本田、日产、丰田等等,倒不是说他们在各方面不如那些滞销品牌,而是这些热销品牌懂得研究国人口味,或者说他们的产品更符合国人审美,品牌效应强、市场基础雄厚、溢价率高,有市场就不需要担心用料和价格问题,消费者都是从众心态。希望我的回答对你有所帮助。
不否认德日韩三系车存在诸多问题,但法系车存在的问题只多不少(包括简配)
合资品牌等级排名:
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欧系车
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美系车
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日系车
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韩系车
这一顺序应符合主流汽车消费者的普遍认知。欧系车的知名度高是离不开大众汽车的品牌影响力,在1984年进入国内开始合资,一路顺风顺水为德系车打下了扎实的用户基础。其次则有英系与意系的高端豪华汽车以及超跑车,这两种特殊车型大大提升了整个欧系车的形象。
美系车多以粗犷的硬派皮卡车或全尺寸越野车面向消费者,这些车的用户垂直度过于高,且知名美系车进入国内的时间也比较晚。所以美系车的品牌影响力略低于欧系车,那么在品牌溢价能力没有那么强的前提下,美系车在产品品质的控制方面还算理想,至少中主流轻奢级及以上等级的车可以这样评价。日韩系车大多为退而求次的选项,这些车没有什么好讨论的价值。
重点:属于欧系自带光环的法系车为什么会冷门?
“天时地利人和”法系车占全了,可以说以PSA为代表的法系车在最好时间进入了中国汽车市场,但是从广州标致到长安DS再到东风神龙PSA,这些合资企业有些成为了历史还有些也很有可能还会成为历史。那么PSA的失败就不能把责任归咎给消费市场了,其失败一定是其自身原因导致。原因概述有以下几点。
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6AT时代用4AT
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独立悬架全面普及阶段用扭力梁
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中端车竞品必有四驱PSA用前驱
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外观设计过于另类
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维修便利性反人类
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舒适配置简配
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品控水平较差
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发动机烧机油
这些问题没有一点可以否认,在6AT变速箱已经普及的阶段,法系车坚持使用顿挫感严重的4AT甚至还有些车用AMT,这些机器的不升级等于“减配”。
扭力梁这种低端悬架结构用在消费级轿车上勉强可以接受,但是PSA的20万级SUV也是扭力梁就说不过去了;傻子都知道独立后悬架可以更理想的控制车尾姿态,同时也能够更理想的适配四驱提升“笨重型SUV”的操控感与通过能力。如果同级车都是两驱扭力梁那么PSA不差,但同级车绝大多数都是四轮独悬加适时四驱,这种车是在等谁呢?
外观设计的“剑走偏锋”也是法系车失败的原因之一,不迎合大众审美而想要改变大众审美,这是令人不可思议的战略规划,很不像是哲学领域发达的法国企业应该做出的愚蠢规划——大众心理状态的改变需要的是枪炮而不是任性,在这个时代不可能再出现了。不过外观设计的另类只是让PSA在“售前”失去良好口碑,机舱诡异的设计让维修人员无从下手,修复一台法系车几乎等于是“折磨”,售后人员给予PSA差评会加速毁掉这一品牌。
PSA的品控水平不能恭维,408至今仍然是故障数最多的紧凑级轿车,其他车辆以保有量统计分析故障率也是很高的。而且PSA的仅有的两台1.6T/1.8T发动机均存在烧机油的问题,发动机涉及机油的通病似乎是主流欧系车共存的问题,只是在问题过多的法系车上并没有那么引人注目罢了。
那么在发动机不够省心的前提下,拿性能羸弱的小排量发动机对标竞品的2.0T性能机,这不是“找抽”吗?参考508L,该车上市初期级预测如首月没有3万左右的官降此车必冷门,作为PSA的“扛鼎之作”这台车冷门了,首月销量不过332台。
总结:PSA的冷门几乎是必然的,在中国汽车市场PSA的产品综合水平不高于其他主流欧系品牌汽车,但是问题又过于突出了。所以PSA的DS品牌已经被长安抛弃,神龙汽车似乎也是风雨飘摇,卖厂房加上裁员至只有五千人左右,这种体量的企业怕是难以维持了,重演PSA退出北美车市的可能性会很高。而且PSA的全球销量除了欧洲市场以外基本都在下滑,与FAC抱团取暖能够带来转机只有拭目以待了。
编辑:天和Auto
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用料厚道,安全系数高的车,都很少偷工减料,车身骨架材料,防撞梁该有的都有,该多厚就多厚,该多大强度就多大强度,轮胎该是205的宽度,不会给你换成185,195的,这样的结果就是自重大,轮胎宽,跑起来油耗比那些偷工减料的车油耗大。国人会说这些车质量不行,发动机不先进,都去买油耗低的车了,这就造成这些品牌的车销量低。
一个品牌销量低了,为了提升销量往往会降价,新车价格都便宜了,二手车价格自然就更低了,这样一来,就造成保值率低。很多人就会说某某品牌保值率低,不建议大家买,很多买车者也会人云亦云,随大流,买一些省油,销量又大的品牌。他们并不知道买车应该看中哪些方便,只会说,大家都买这个车,说明这个车不错。
说多了就会被喷,告诉你市场定律,
产品卖不动,除开销售公关广告外,卖不动的东西,一定有卖不动道理!
好卖的东西不一定质量很好,而是买家权衡利弊之后觉得他能接受他不好的地方!
故,有些东西,定位错误,定价错误,服务错误,他的客户群体定位错误!
导致他自己觉得好的,但他的客户却不接受!
总得来说原因有二:
1.价值取向不同。
2.品牌
为什么这么说呢?我们来分析一下最新一个月的销量榜单。
有兴趣的朋友可以去了解一下,就拿中大型豪华车来说,有的的人会认为外观是他的价值取向,他会选奔驰E,有的人认为做工用料这块是他的价值取向,奔驰E做工用料不如宝马5系那他会选宝马5系。还有人认为价格是他的价值取向,前两者价格太高了,那么他会选奥迪A6L。
有多少人小的时候看到村里面停着一辆奔驰或者宝马,会心生羡慕,说以后我也要买一辆。到现在人们普遍认为那就是豪华的,身份的象征。却不知他的生活只有他自己知道。跟车无关,只是自己的小我在作祟罢了。