WEY全新概念SUV XEV最早亮相于第67届法兰克福车展，官方称该车未来将可能成为全球最安全的新能源SUV车型。
XEV采用全新的设计理念，整体极具科技感，进气格栅采用封闭式设计，三竖条状的LED日间行车灯以及富有侵略性，新车采用了全新LOGO，未来计划将打造专属纯电动车品牌。
侧面来看，XEV采用了双门车身，并采用了鸥翼式车门开启方式，大直径轮胎，高底盘设定凸显其SUV的本质。 尾部来看，横向贯穿的LED灯带加上竖条状的刹车灯与前脸的日间行车灯前后呼应，整体更加饱满。在车身尺寸方面，长宽高分别为，4600mm、1900mm和1530mm,轴距达到了3000mm,继承了WEY品牌的长轴距家族优势。
内部由黑白灰三种配色组成，设计风格上非常的前卫科幻，风挡下部采提供了面积更大的悬浮式屏幕代替了中控大屏，并且引入了显示增强技术和V2X车联网体系，与自动驾驶相匹配XEV的多功能方向盘采用了不规则的多边形设计，同时也能看出按键以及细节都很注重实用性。内部的座椅采用了四座独立式设计，后排座椅还提供了独立娱乐的大屏幕，可以通过触摸操控。
动力方面XEV搭载了全球最为先进的矩阵式充电技术，1个小时可以充电30%左右，续航可达到530km.百公里加速4.6秒。另外，其还匹配长城研发的高级别主动及被动安全系统。
WEY XEV概念车的出现展现了长城的的无人驾驶及新能源的的实力，至于这款车什么时候量产就让我们拭目以待吧。
外观不输BBA，续航秒杀特斯拉，长城这款欧翼门开创新时代
未来的市场一定是新能源汽车占主导地位，这几乎已经成了世界上大部分车企共同的认识，国内的车企同样早早开始了新能源汽车的设计与研发。而我们今天要介绍的，就是长城汽车所推出的跨时代产品——WEY XEV！
如果你曾经在街上见到过WEY VV7或者了解这一款车的话，那么当你看到WEY XEV的时候一定不会觉得陌生。但是尽管XEV融合了许多前辈们的元素但是仍然有非常明显的特色。国内很多车企在新能源汽车的研究上都小有成就，长城却一直没有自己这方面的建树。直到在2017的法兰克福车展中，长城一鸣惊人，推出了这款跨时代的产品！
很多人在第一眼看到车头的时候可能会误认为成车尾，当然如果用传统燃油车的角度去看待新能源汽车的话可能不大会习惯，但是在未来新能源汽车并不需要中网来进行散热和通风。可以想象在未来，会有更多和XEV一样的封闭式设计。
XEV用上了全新的车标，标志着新产品的诞生，而最大的亮点则是车灯，三竖线大灯是WEY的标志性设计，在XEV身上从灯组当中独立出来，让XEV变得非常具有辨识度。
之所以说XEV是跨时代产品，原因之一就是，从侧面看来，很难定位XEV，黑色的舱体部分搭配红色的车身，力求让座舱充满了悬浮的感觉。除此之外，最大的亮点就是这巨大的鸥翼门，你完全可以想象得到当车门打开犹如大鹏展翅的样子，如此大胆的设计说不定能够开创一个时代。
而车尾部分的设计也与车头相呼应，同样是三竖线红色尾灯，然而不同的是一条贯穿线将尾灯连接起来，如果在路上遇到这个家伙，90%的消费者，一眼就能够肯定是XEV！
在内饰方面，XEV与各大新能源汽车还是有明显区别的，非常具有战斗力的菱形方向盘，而中控台也不像常规的新能源汽车一样搭载一块巨大的屏幕，如此简约的设计与素雅的颜色相搭配，给人一种低调奢华的感觉。同时，XEV引入了V2X联网体系，自动驾驶更是达到了Lv.4的级别。
XEV可以乘坐四个人，可以看出座椅非常的宽大，后排座椅中间是扶手，想必在一台新能源汽车的后排扶手之上并不会缺少娱乐设备。车门是一整块的鸥翼门，打开的时候一定会让前后排的乘客别有一番感觉。
全新的XEV通过六边形导体组成的二维矩阵为车辆进行充电，可以通过手机APP对XEV的充电过程进行控制，而最为出彩的就是，新车的续航里程达到了530km,而售价也非常的亲民，预计补贴下来在18万左右。
长城 WEY XEV作为一款尚未投入量产的产品，可以想象它作为长城新能源汽车的当头炮，起点肯定不会低，那么这款车能否成为长城汽车在新能源汽车领域内的奇迹呢。让我们拭目以待。
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对于长城魏派来说，产品线略显单一的弊端被无限放大，在新能源领域的空白也是魏派急需面对的问题，而XEV就是这样一款纯电力驱动的轿跑化SUV车型，目前网络可见的都是概念车，距离真正量产恐怕还需要不短的时间。
要说XEV造型漂亮我想大多数人是同意的，但还打不到惊艳的地步，本身就没有跑出魏派家族设计理念多少。魏派为这款车换了全新车标，但不知道能否得到大众认可。外形方面，XEV更像是一个大号两厢车，但夸张的前风挡、侧车窗、鸥翼式车门、向后延伸的后风挡还有杀气十足的五副轮毂，都充分展现出极致轿跑的灵魂。
据称，魏派XEV将具备全球领先的矩阵式充电技术，最高续航里程达到530公里，零百加速可达4.6秒，但作为SUV起家的长城魏派，想要在新能源领域打出一片天，恐怕真没有那么容易，很多技术来自舶来品，真正自主知识产权的其实并不多，而且续航里程超500公里的国产电动车屈指可数，实际里程恐怕还要缩水。
我们希望魏派的XEV可以一鸣惊人，但按照魏派各个车型定价来看，估计这款电动汽车的价格不会太亲民化，是否对标比亚迪汉也未可知，一切都等量产车问世再论吧。
外形见仁见智，感性的东西不好评判。个人觉得吧，嗯。。。。好吧，我不喜欢。
电动车需要解决痛点是电池，设计这东西留给市场吧。
我倒是觉得电动车不要非得依照燃油车来设计，未来电池轻量化以及可变形的话，完全可以天马行空啊。
诚邀
长城WEY现款的车，外观造型确实秒杀一众其他车型，赚足了消费者的眼球，但是眼下新款新款概念车，概念那啥，量产那啥，还是等量产了再去评价吧。
这外观。。。。只能说你的审美能力真的不好。。。
好的外观不止是抓住年轻人的眼球，还要在流线型，风阻，车身比例等许多方面下功夫。
你觉得wey派好看？那请你把wey和公认设计最好的suv，马自达的cx4 cx5比一下。尤其是车身侧面线条和比例。
你觉得马自达不好看，那马自达的概念车去搜一下，如果还觉得有问题，可以看看丰田的ch-r，小巧的车身肌肉贲张，另类的美感。你再看看长城。。。
设计不是堆肌肉，堆配置。wey这种设计油耗首先要加两个。只能说wey在往美式肌肉猛男这条歪路上越走越远，因为动力不够油耗又太高。
首先我非常同意你的观点非常好看，非常前卫个性独特。
不过好看归好看但是出了之外也没有什么了
第一:它只是一个概念车而已距离实车还不知道有多远，不是每一个车企都能把概念设计最大程度实现量产化这样的车企有但太少太少，最近比较火热长安uni-t算是一个非常不错的概念车设计实现最大限度完成量产化的车先不说车怎么样但是只少他们敢这样做这样大胆的做法也不是每个车企愿意去承担风险，毕竟太过前卫的设计在现实生活当中接受度不一定高不仅要满足设计要求高而且在制作水平同意要求苛刻，这也是为什么在车企大多设计师和制作工程师相见就是“仇人见面分外眼红”经常发生争执是常有的事，有的太多超前卫设计是无法实现制造出来的工艺达不到啊。
第二:概念车我们就当养眼了看看就得了，厂家出概念车是为了规划发展汽车以后的设计思路和方向，在以后的设计当中能够把概念车设计语言和需要借鉴到的地方更好的融入到量产车型上。
第三:概念车谁家都不差，哪家还没有一个未来科技啊！哈哈但是做出来的却少的可怜设计 量产 工艺 智能机器 平台 钱 等等想要把概念车完全实现量产化太难了。
长城WEY这款概念车我非常喜欢但做出来还是不是它这样就难说了就如一个人在美颜相机里它是天使但它出现在现实中说不定是“凤姐”
