没有什么事情比拥有一台优秀的引擎更爽，当你驾驶着自己喜爱的车辆在公路上驰骋的时候，一台可靠的引擎，将会为你带来更优秀的驾乘体验，虽说驾乘体验由多方面决定，但是动力系统占比依然较大，优美的声浪，攀升迅速的转速，都能刺激你的肾上腺激素
关于发动机，消费者有自己的看法，虽然说法不同，但更多的工薪阶层认为日系要比德系的发动机更加优秀，其中日系代表品牌为丰田本田，德系则由大众集团一家独大，虽然奔驰宝马也十分优秀，但是售价较高无法真正走入寻常百姓家。对于工薪阶层而言，为什么日系比德系更要有优势
2016年是市场井喷期，各个品牌市场表现都十分优秀，通过去年个细分市场TOP10我们可以看出来，无论是朗逸也好、哈弗H6也罢，这些车型的售价基本在10万元左右，所以说从消费群体上来说，这些消费者的购买力并不优秀，三四线城市占到主力，而这些消费者买车更加看重实用，一台优秀的车型、舒适的使用体验比什么都强。
日系动力总成更好
日系车省油的短期内无法改正，虽然现在德系车的燃油经济性也很好，但是与日系比起还有一定的差距，而且德系为了追求极限的性能，大量投产的双离合变速箱，可靠性要比日系的CVT与AT变速箱有一定的差距。而变速箱作为发动机的主要匹配元件，变速箱的好坏，直接绝对发动机动力的输出与传导。单从变速箱的可靠性与研发上来说，德系与日系尚有差距，虽然德系有ZF的8AT，但是售价较高而且定位高，无法下放到10万级车型上。
除了变速箱的差距，民用车的技术装备方面也与日系有一定的差距，比如丰田的混动、本田的地球梦，马自达的自吸，你都能花上10万出头的价钱可以享受到。相比之下德系车的选择就特别限制，除了EA211发动机之外，你找不到第二台发动机可以选择。而1.6L车型动力疲惫，1.4T发动机又匹配双离合变速箱，相比日系庞大的军团，大众又显得十分渺小。
烧机油问题
非常客观的说，德系车烧机油的几率要比日系车大上很多，这是因为其设计与用料决定，更多的德系车气缸壁呈网状结构，活塞做工之后并不能完全带走机油，这微量机油就会被消耗，而且德系车善于使用涡轮增压发动机，长期的高温工作也会消耗掉一部分机油，相比之下，日系车的气缸壁相对平整，加上自然吸气发动机的特性，日系车烧机油的情况就要比德系车少很多，通常日系车7500-10000公里保养一次不成问题，德系车一般会在5000-7500公里保养，同样的公里数，德系车保养费更贵。
渗油问题
很难听到丰田、本田发动机漏油的问题，但是漏机油这件事儿对于德系车来说却是司空见惯，途观、迈腾都有大量渗油的问题，包括上一代的宝马3系、5系都有渗油的问题，虽然渗油不是大问题，但是长期使用下去也会带来很大的安全隐患，不仅容易形成泥垢，而且还会提前放空发动机内部油液。
单单说工薪阶层用车的话，日系发动机依然要比德系优秀不少，他的优秀表现在可靠、耐用、省油上，不仅发动机如此，配套的变速箱同样如此。
日系车和德系车，都是目前国内销量最大的两个体系，也是在全球范围内销量最好的汽车品牌。在很多人的印象中，德国一直是先进技术和科技的代名词，而德系车也一直受到很多人的认可和喜爱。而日系车省油的优势已经人尽皆知，虽然现在德系车的燃油经济性也很好，但是与日系比起还有一定的差距，而且德系为了追求极限的性能，大量投产的双离合变速箱，可靠性要比日系的CVT与AT变速箱有一定的差距。
汽车发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，是汽车的核心装备，决定着汽车的动力性、经济性和环保性，可以肯定地说，一辆车的发动机很大程度上决定着这款车的品质保证。
但是，要论说家用，很多人觉得日系车比德系车更适合，尤其是日系车的发动机相比德系车发动机更有优势，实际上是这样吗？要论技术，德系车的发动机并不弱，尤其是动力性能和技术应用上，德系车要更激进一些，而日系车则显得技术并不算太先进，尤其是日系车的自吸发动机。
非常客观的说，德系车烧机油的几率要比日系车大上很多，这是因为其设计与用料决定，更多的德系车气缸壁呈网状结构，活塞做工之后并不能完全带走机油，这微量机油就会被消耗，而且德系车善于使用涡轮增压发动机，长期的高温工作也会消耗掉一部分机油，相比之下，日系车的气缸壁相对平整，加上自然吸气发动机的特性，日系车烧机油的情况就要比德系车少很多，通常日系车7500-10000公里保养一次不成问题，德系车一般会在5000-7500公里保养，同样的公里数，德系车保养费更贵。
除了烧机油问题，还有渗油问题，平常我们很难听到丰田、本田发动机漏油的问题，但是漏油这件事儿对于德系车来说却是司空见惯，途观、迈腾都有大量渗油的问题，包括上一代的宝马3系、5系都有渗油的问题，虽然渗油不是大问题，但是长期使用下去也会带来很大的安全隐患，不仅容易形成泥垢，而且还会提前放空发动机内部油液。
因此来看，日系发动机确实要比德系优秀不少，日系车优秀表现在可靠、耐用、省油上，不仅发动机如此，配套的变速箱同样如此。
为什么老司机都喜欢日系车？德系车发动机比日系发动机差在哪？
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这个说法我认为比较片面，因为日系和德系品牌发动机都是行业内优秀制造商典范，并没有日系比德系更优秀的说法，德系品牌也不见得在家用方面比日系差多少。
日系品牌适合家用车的说法我想应该源于初代引入国内的日系车子坚持自然吸气发动机配合CVT传动结构，这套总成的特点就是平顺性好，同时因为自然吸气发动机没有直喷技术、没有涡轮增压器，这样结构相对更加简单。
通过i-vtec这样的气门正时升程控制系统，VVT-i气门正时调节技术可以保证车辆在燃油经济性上表现的比较出色，所以日系车在涡轮增压器上起步最早，但是全面铺开应用最晚（本田率先向F1赛车引入了涡轮增压器）。
如何保证车辆在足够长的时间里不出现机械故障，出现故障后也能通过简易的手段排除，如何让车辆在燃油经济性上表现的更加出色，这些是日系品牌倾向开发的方向，这一点以丰田为首的日系品牌选择了混合动力HEV为典范。
所以在中国、东南亚、南美这些新兴经济体收入水平相对发达经济体低的地方很受欢迎，在日本这些能源稀缺型国家很受欢迎。
德系品牌更多的是倾向于柴油车，凭借柴油高热值带来的燃效和强大的扭矩输出特性，柴油车一直很受美国和欧洲市场消费者欢迎，很多欧洲消费者喜欢购买柴油车作为自己居家旅行的第一要选，日系品牌所倡导的混合动力还有高热销汽油机反而不受欢迎。
但是从大众开始的“排放”造假问题，给了柴油车一记重拳，德系三强现在都加大力度投放新能源车或者改善汽油机的效率。
大众三代EA888发动机有着良好的燃油经济性这一点开过大众车的车主都有感受，同样这台机器有着很好的改装潜力，从入门级的轿车到中级性能车GTI再到顶级钢炮高尔夫R都是同一台发动机。
所以这么看日系发动机比德系更好站不住脚，因为高尔夫R的口碑大家都是知道的，强悍的性能及底盘调校，很受消费者欢迎。
从去年开始，日系品牌也加快了涡轮增压发动机的投放力度，全球都在收紧燃油排放标准，传统的大排量发动机越来越难以生存，如何做到排量-经济型-价格-耐用是一个品牌发展的方向，互相借鉴成熟的经验是一个不错的方法，比如丰田Supra是和宝马Z4同平台开发的。
