个人感觉最大的改变就是外观，外观非常符合年轻人的口味，相比其他同款车的优势也是外观了，其他并没有什么优势，就看价格了，同级别的车我比较看好第十代雅阁。
在中国汽车市场之中，合资品牌中级轿车向来是市场集中度最高的细分市场之一，大体分为两大阵营，第一阵营被德系大众和日系两田一产牢牢掌控，无论是品牌影响力还是本身的市场销量，都遥遥领先。像美系、韩系、法系等中级车通常都被算作第二阵营。
现代第十代索纳塔将在今年完成全新换代，全新的索纳塔无论是平台架构还是内外设计，都进行了比较彻底的进化，整体风格上彻底放弃了上一代车型的稳重，转向激进运动的年轻风格趋向，各项具体的账面数据还没有最后敲定。至于与其他合资中级车相比有何优势，这其实也可以说是韩系车的相对优势：高性价比、高颜值（见仁见智），稳定性好（大小毛病都偏少），综合使用成本低，另外，维修保养和零配件既方便又便宜，可以说是既省心又省钱。
不过不能只说优点，缺点也是客观存在的：韩系车品牌影响力和保值率实属一般，而且短时间内无法明显改善；车内质感和用料不算好，欠缺高级感；行驶品质同样不够出色，开起来有些轻飘飘，时间长了底盘容易有松散的感觉（以往车型）。
听阳哥给你分析！
从索纳塔九上市之后，由于外观上的改动比较激进，外加品牌本身的原因，使得好多消费者并不买账。外加最近几年国产车从质量和配置上都越来越好，而且价格上比合资车更加亲民，同时传统的豪强德系和日系，凭借着日积月累的良好口碑，稳扎稳打。现在，除了一些专车公司能看到索纳塔的身影，在日常索纳塔已经淡出我们的视线了。
最近，新一代的索纳塔发布了，可以说改完之后，除了标没变，完全看不出上一代的影子。
外观上看，这一款的索纳塔，更像大号菲斯塔，中网的进气格栅有一些”马丁脸“的感觉，但是看起来更像”鲶鱼嘴“，还有和保险杠融为一体的下格栅，整体风格偏运动化。整体设计的比较巧妙的是LED日行灯，开启时则显示出亮度，关闭时则与镀铬条融为一体。
车身的侧面，虽然它的定位是B级轿车，溜背的流线型设计，还有车身的腰线，让它看起来像一台轿跑。各位兄弟们，看到这个侧面造型，你们觉得是像A7多一点，还是更像帕拉梅拉呢？
车尾采用了现在非常流行的贯穿式尾灯，后备箱处还有”小翘臀“的尾翼设计。看着尾灯的造型，总是觉得似曾相识。
内饰上，整体比较简约，用了全新设计的多功能方向盘，还有更大的中控屏，采用按键式电子换挡替代了档把，还配备了换挡拨片。
新车长宽高分别为4900/1860/1455mm，轴距为2840mm。动力方面，新车预计搭载2.4L、2.0T以及2.0L混动三款动力。
这次全新改款后的索纳塔，能让它在B级车中逆袭成功吗？还是会继续一蹶不振？拭目以待
现代车的设计相对于同级别品牌都比较前沿。但不太耐得住时间的考验，可能你买的时候觉得好看，但看了一段时间就觉得越来越丑了，现代的老客户再购率不高，也和品牌的保值率以及当下的品牌热度有关。建议多方面对比一下吧。这个级别还有迈腾。帕萨特现在也都很年轻可以考虑，包括雅阁，凯美瑞之流。但我个人倾向于迈德系，有动力，保值率也比较不错，还耐看。
你好，韩系车配件零整比比较靠谱，不会太贵，也不会太便宜，居中，个人认为外形漂亮内饰美观，装X利器，如果你对动力要求不高那选择它不错，B级车它可以胜任。
混合动力新生代—2020款现代索纳塔很快在美国上市。
2020现代索纳塔混合动力车采用醒目的外观设计，这种电气化车型证明环保型车辆一样可以拥有漂亮的外观。标志性的 LED 照明辅以带有其特殊图案的格栅，还有一个微妙的后唇扰流板。
该车将是第一个使用太阳能电池板车顶的车辆，现代表示，太阳能电池板可以延长索纳塔混合动力车的行驶距离，每年额外增加1300公里（808英里），它每天充电6小时。如果数据没错，这完全就是噱头，每天只有几公里啊，没有实用性。
新的2.0升四缸发动机是现代的新Smartstream发动机系列的产品，输出150 HP和138 ft.lbs的扭矩。它与38千瓦的电机配对，总输出功率为192马力。2020现代索纳塔混合动力的突出亮点是它的六速自动变速器，它具有主动换档控制（ASC），逻辑软件用于混合动力控制单元，通过对匹配发动机和变速箱速度减少顿挫和减少30%换档时间。现代表示，ASC还提高了加速度、燃油效率和耐用性，后者通过减少轮班时的摩擦来实现。
2020现代索纳塔混合动力将配备所有最新的技术，包括数字钥匙和一系列驾驶辅助系统。这种主动换档控制软件将逐步配置到其他混合动力车型，如现代Ioniq和Kona混合动力车，起亚Optima和Nile混合动力车。
现代汽车在新能源领域逐渐加快了脚步，纯电、混动、氢电全面开花。现代、起亚、捷恩斯三大品牌齐头并进，后续的发展势头普遍被看好。
这这次索纳塔如果在国内能按照美版上市，只要定价合理，前途还是不错。
