120码高速行驰时关闭发动机，带档滑行让车直线行驶，让车辆速度慢慢下来，然后换低挡并打开电源使车子靠边停下，这种操作可行吗，
绝对不可以！几乎等于自杀！
关闭发动机，各种动力辅助消失，刹车已经没有，方向盘会沉重无比，基本无法操作，车上乘员只能听天由命。
正确做法是打开警告灯，逐渐靠边，保持发动机运转，换低档减速，如果是手排，逐渐降档。
附加：
很多发言的网友显然缺乏驾驶经验，或者只开过一种车，建议多从经验多的人学习，有机会的时候，在确保安全的状态，自己试试看。
千万不要仅仅是逞一时口舌之快，置自己和乘客生死于度外。
我有200多万公里驾驶经验，自己买过20来辆车，在通用汽车厂工作过两年，开过的车型不计其数，包括GMC10轮军车，自己开过公司出口豪车，在这里愿意与网友们共享经验，特别不喜欢被喷子浪费时间。
现在汽车切勿在行驶中采取关闭油门来刹车，这和过去老品牌车有根本的区别，老式车辆在切断燃油后自行减速停车了，釆用的是汽刹和机械刹，而现在车辆都有方向助力器，刹车助力器，关闭点火开关各个助力器无法工作，方向机锁死易发生危险。奉劝各位师傅切勿釆用关闭油门来降速，停车。
可以，首先楼主说的是油门和刹车不能使用，那么又在高速行驶状态下，如果自动挡的车，那么为了保命，首先打开双闪，随后把钥匙往左调一格，控制好方向盘，失去电动助力的方向盘在高速行驶状态下仍然可以转动，而且感觉不到有阻力，只有速度慢下来或停车才硬，如果可以挂空挡，那么就无需把钥匙，直接滑行直到车辆停止。那么手动挡的车，如果离合还有用的话直接踩离合，随后滑行直至停下把钥匙，如果离合失去作用，那么只能把钥匙了，我指的是保命状态下，因为你永远没有那么幸运路上不会遇上堵车或者技术不过关导致高速翻车，撞车，直接暴毙
大家请注意审题，楼主表示刹车油门不可用，如果可以挂挡的话就挂挡，挂不了挡，怎么用发动机牵制速度？
绝对不能采取熄火方式！千万要牢记，熄火等于自杀。
如果车辆在失去油门刹车的情况下，一旦熄火，那么方向助力辅助系统将也会失去，方向盘会变硬，如果前方有较慢行驶的车辆，而你则可能无法象正常情况下打方向盘避开，则几乎追尾就成定局。如果高速上正好有前车落下的物体，你则可能直接对怼上去了。
当车辆发生如你所述故障时，首先要考虑与相邻或接近车辆的安全问题，所以得必须保持方向盘能正常使用，所以千万不要熄火。在观察安全的前提下，变道至应急车道上。
到了应急车道之后，再来考虑降速的问题。不论你挂的什么挡住，车辆都会降速至相对安全的速度，就算出事，也无大碍。
如果是手动挡的车，可以采取逐级降挡的方式，让速度降至与行人速度差不多时，直接挂入空挡，直到车辆停止。然后一定要拉起手刹。再然后则是跑至车后方150米开外立好三角警示标牌，人员翻到护拦之外，打电话让拖车来。
如果是自动挡，也是先观察道路安全情况，在安全的前提条件下变道至应急车道。然后就等车速降下来，再然后挂入空档滑行至车停下来为止。不要先挂空挡，因为如果先挂空挡，滑行的距离反而更长，因为前期车辆惯性力太大。而挂在挡里，反而有制动作用，会很快将速度降下来。
高速行驶制动失灵有三种解决方案-熄火是最后选项
解决方式概述：
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降档制动
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手刹制动
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停车方式
大致浏览过一些关于主动刹车失灵，车辆应急停车方式的文章；其中描述部分符合事实但也有部分脱离实际，同时主观因素（个例经验）居多，参考价值存在但并不适合作为教程供读者参考，本篇就来详尽解析各类车型的正确操作方式吧。
控制挡位
基础知识：汽车变速箱的前进挡以数字进行区分，以6挡变速箱作为参考，1-4挡均可作为降档减速的选项；前进挡的数字越低放大车速的能力就越差，说白了就是“高转速·低车速”的标准。
那么反之滑行过程中如果挂上低速挡，车速当然也会主动的减速；因为带档滑行过程中发动机是被动运转，是滑行惯性作用力通过传动系统，反向将车轮的转矩传递到发动机。（正常行驶时是发动机飞轮或变矩器泵轮转矩，通过传动系统传递到车轮，两者角色可以“对调”）
前进挡数字越小车能实现的车速越低，这还只是带档滑行可以减速的原因之一；重点是发动机在行驶挡中也有「怠速转速」的标准，比如很多车辆的怠速最高转速不得超过3500rpm。
带档滑行时低于这一转速车辆会顺畅且长距离的滑行，同时发动机变速箱作为“断油·被动运行”而降低油耗；但滑行被动转速一旦超过3500rpm（举例标准），此时发动机就会被动强制按照3500转的标准开始做功，低速挡能实现的车速肯定会低于滑行车速，这种限速状态就是是所谓的“抢挡制动·发动机制动”了。
「MT·手动挡汽车」降档制动建议：（假设为6MT），第一步切换4挡-转速瞬间升高并出现制动力，制动力消失后继续降档。
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切断3挡-短时间持续
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前方路况畅通·切换2挡
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切方路况危险·切换1挡
要知道手动挡汽车的操作完全依靠技术，降档减速不能跨度过大；否则发动机变速箱是否会损耗都是小事情，高速行驶中动力传动系统瞬间的冲击可能会让车辆失控而侧滑，这是ESP车身稳定控制系统都克服不了的问题。所以降档减速一定要有节奏，在车速足够第才可以越级降档，当然5挡倒是可以跳过，因其速比仍旧可以放大车速。
「各类自动挡汽车」降档制动建议：
具备M挡（manual·手动控制模式·多用加减号标注或为方向盘拨片），此类车辆需要切换到手动模式，之后需要做的是快速往“－减号”方向拨动档杆或按压拨片； 这种系统是不需要担心因降档速度过快而造成车辆失控的，因为不论操作多快，TCU控制单元都会综合驾驶操作的意图，在保证车身稳定的前提下降档减速，效果也会不错但不会特别直接。
重点要注意在车速相对高或转速相对高的状态中，M挡操作也是无法降低到1挡的！那么最终停车要怎么办呢？
重中之重：假设前方道路畅通则可推到N挡（空挡）滑行到停车，并配合手刹；但如果前方道路有其他车辆或行人的话，此时往往就会有人建议碰撞路肩的护栏减速，其实这是最愚蠢也危险的方式。
因为方向盘和前轮稍微有些倾角，且车速稍快就有可能翻车！建议这种操作是非常不负责任的，采用的方式应当「带档熄火」（手动自动均可使用）；因为熄火后发动机的运行阻力会非常大，带档状态是让发动机始终与车轮连接，那么运行阻力也就是车轮的阻力，减速效果自然会很好。
而且自动挡汽车熄火后甚至甚至可能有瞬间抱死车轮的状态，所以在车速很低时则可以熄火减速；至于所谓的方向盘变重倒是事实，然而变重并不代表没有！曾经的老车没有助力的多了去了，老司机们转不动吗？在危险情况中人的力量的潜力是会非常大的。
自动挡应急方式2：低速时挂P挡！自动挡的P挡是纯机械的驻车结构，驻车棘爪会与壳体刚性结合固定，也就是无法移动；驻车棘轮是随着齿轮组与车轮转动的，那么棘爪与棘轮啮合则能阻止其运转。
但是在车速过高时挂P挡是无法啮合的，因为棘轮转速过高只会出现“打齿”的状态（开始磨损棘爪）；不过在低速时挂P挡有很高的概率挂入，此时变速箱会受到巨大的冲击，车轮也会抱死！低速时抱死车轮最起码是可控的，侧翻的概率会低很多——至于变速箱可能严重故障甚至报废，然而是不是也比侧翻后不可预知的结果更理想呢？！
（只有S/L两个特殊前进挡的自动变速箱，行驶中可以直接切换，直到不再减速而自然滑行后，根据实际情况决定是熄火还是N挡滑行吧）
手刹制动
1：机械式（拉杆或脚踏）手刹车可以应急减速使用，但是一定要注意细节——不宜高速时拉紧到抱死后轮；因为道路并不是绝对水平的，绝大多数路段的高速公路、国省道与城市道路都是中间高两侧低，车身实际为右侧偏低，这也是很多新手司机对车辆悬架系统存在质疑的原因。
而正因为车身右侧偏低则车辆重心偏右，右侧车轮获得垂直压力更大则摩擦力更强；如果高速行驶中直接拉紧手刹抱死后轮*（ABS系统控制不了手刹车），结果只能是车辆网友侧滑甚至侧翻。
所谓的“甩尾”操作之所以要转向，目的就是让车辆侧倾以达到一侧偏低，也就是车轮摩擦力存在差值状态。所以手刹减速要控制提起的程序，只要能明显感受到减速即可，后轮制动力过大也有可能让车头摇摆。
2：电子手刹车通过按键控制同样可以强行制动，提起按键两秒左右即可；该系统不能人工调整制动力，所以电控程序肯定会自动调整。流程为按键触发信号，ECU行车电脑接受信号，控制ESP车身稳定程序对四个车轮进行全轮制动，而且在减速过程中可以控制车身姿态，所以电子手刹是效果最好的，有效减速到低速后的处理方式不再赘述。
最后再来了解一种情况：如果车辆只有PRND四个普通档位（无法降档制动），唯一的方式就是控制手刹、熄火或配合P挡。
所以手刹车是需要定期检测的，其金属拉线（钢索）会出现金属疲劳，定期调整或者更换拉线是很重要的；其次则要汽车涉水或停放于长期过于潮湿的环境中，刹车失灵的主要原因都是电控系统的故障，保护电路系统也是很重要的，就聊这些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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