法系车之所以在中国卖不好，有以下几点，第一：设计有些奇怪，第二：配件坏了不方便维修，地盘非常不错，但是班车悬挂在中国行不通，卖的不好导致保值率低。
经常都会跟一些粉丝聊天，我发现很少人会提及法国车，很少人问师兄法国车怎么样，雪铁龙这个车型值不值得买等等？在中国，算是法国的有三个汽车品牌，雪铁龙、标志这两个属于统一集团——PSA，另外一个就是雷诺，跟日产是一个Team。你们知道吗，去年，标志雪铁龙集团，售出了704,818辆车，其中标致的销量为406，738辆车，排名第19名，雪铁龙为298，080辆，排名第22名。不要说跟什么日系比、德系比，连国产品牌都卖的比它好。雷诺就不说了，销量都不好意思拿出来。今天就着重说一下PSA吧。
法国车真的那么差？
卖得不好，很多人第一反应就是这款车不行，但是法国车却是恰恰相反。法国车在世界级的拉力赛、WAR、F1比赛中都拥有不错的成绩，光这一点，就可以为法国车正名。
法国车技术牛逼到什么地步？
还记得当年的老三样之一富康吗？这其实就是达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX。这款车有一个独步天下的底盘技术，叫做PSS后轮随动转向。大家是不是以为后轮随动转向只是一些高端车的专利？雪铁龙告诉你，这东西早就已经用在平民车身上。
80年代曾经少量进口作为北京的出租车，CX最神奇的地方是它可升降的底盘，现在你要买个底盘可以升降的车？你们猜猜要多少钱？
大家还记得已经停产的C6吗，陆地飞毯可不是吹的。那种高级的感觉，就像阿拉丁飞毯一样。
PSA还有那个跟宝马一起研发的THP发动机，在国外也是多次获奖，高效节能，虽然是小排量，但是开起来清爽带劲儿，加上扭力梁底盘调校未逢敌手，肯定有人问，卖不好没道理吧？
确实没道理卖不好，PSA的车型在欧洲销量仅此于大众，我只想说只是法国人的车不是很适合中国国情。
怎样不适合中国国情？
首先配置问题，2016款的世嘉的变速箱依然采用4AT，倒不是说对4AT有什么意见，但是也总该迎合一下消费者心理？
关于底盘，咱们媒体同行、法国车车主，都觉得法国车的扭力梁底盘独步天下，甚至比大部分的多连杆要好。但是，这是一种感觉，是一种感知，并不是一个实物，能够触碰，甚至是可以拿出来吹牛逼的。一个没开过车的人并不知道你们所说的感觉到底是什么样。打个比方，你跟一个从来没喝过可乐的人说可乐很好喝，他是没有感觉的。
最后是关于设计， 法国车逆天&反人类的设计估计大家都听过，怎么个反人类法呢？我来给大家数一下，C5的方向盘中心是不会跟着方向盘动的，很多人表示不习惯，不知道方向盘转到哪里，厂家解释是为了安全。另外还有，富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，一键启动的按钮在左边……还有那造型神奇的毕加索，还好空间还行，要不然想卖得动都很难。
说的太多旧的车，说说新的车吧。刚上市半年左右的C4世嘉，试驾会师兄有去过，这款车说是要跟着朗逸对着干，而且也是一款中国特供车型。确实这款车的操控、底盘的质感都是一流，设计也不算太过“奇怪”。但是那个后排空间确实大像是一款特供车，确实比较小。
总结
如果你问我法国车值不值得买，我肯定回答值得买，几乎所有的雪铁龙底盘、操控都要比大众什么的要好得多。但是同时间你要接受一些比较奇葩的设计，慢慢习惯就好。
法系车在中国卖得不咋样，随着自主品牌的崛起，法系车的日子越来越不好过。
这里有一个问题，大家都说法系车卖得不好，但是，却没有人说法系车质量不好，更没有人说其性能不好。那是为什么？
我想，除了法系车的外形比较法国，喜欢的喜欢得要死，不喜欢有讨厌得要死之外，更重要的是，法系车在营销上，跟其在外形上一样，不懂变通。
比如说，德国人不允许改动他们的一点点设计，是“方脑袋“，是严谨，被一汽大众、上汽大众广泛宣传，沾沾自喜之情溢于言表；而法国人不允许改动螺栓几毫米，要改动就得经历无数的程序，写明原因，再经过相当的论证，几个月才能下来，却成了神龙人嘴里的”不通人情“，”效率低“。同样的故事，两边的合资公司讲出了不同的意义。所以，你还指望法系车卖得风生水起？
之后，一步错百步错，一步落下百步落下。当南北大众有钱有实力让大众再导入新车型新技术时，神龙还是那几款车型，落后的发动机与变速箱。大众死炒自己的激光焊接、涡轮增压、双离合时，神龙还在自吸发动机、四速自动波；再到后来，终于被东风购得14%的股份，东风有了话语权之后，才有新技术引进来，可是，却悔之晚矣。
而营销上，说心里话，从大山深处走出的东风人，到现在在思想上也没有走出深山。
而事实上，PSA的THP，过弯底盘，赛车基因，真是无与伦比，可惜死了！
就此错失了一个时代！
标致雪铁龙原来一直很旺！
网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们人模狗样的自欺欺人的蒙骗了善良的人，他们应该吃牢饭，他们都闭嘴了，必定销量爆表，这将是国人的幸运。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的！
PSA在世界上一直大卖特卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。
中国是PSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。
甚至可以说质量几乎好到让修车人失业，有些贪婪的修车人因嫉妒恨而恶意诋毁标致雪铁龙，他们喜欢爱坏能让他们发财的车。
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，是做利人利己的善事。
防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车的女司机，幸亏开得是雪铁龙的车(爱丽舍)，保了命还安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车，被压扁了，照样开，是史上最牛车。
在某小区，一辆东风标致4008十秒钟撞开了挡路的凯迪拉克后几乎毫发无损，而凯迪拉克受损较重。
(当然希望人人做文明司机)
法系车以中小型两厢车见长，2000年前后，标致206、307、雪铁龙富康，在国内市场还是非常畅销的，流行了有10年之久。彼时，销量足以与乐驰、乐风、桑塔纳、捷达、现代伊兰特等微型、小型和紧凑级车相匹敌。
2005年后，国内汽车市场开始爆发式增长，越来越多的人加入消费者队伍，同时眼光也开始变得挑剔，法系车车型丑、配置低、价格高的弊端逐渐显现。
2010年后，SUV开始走上舞台，以迅雷不及掩耳之势占据了国内汽车市场的小半壁江山，以大众为首，丰田、奇瑞紧跟的车企既在轿车领域稳扎稳打，在SUV领域也所向披靡。尤其是长城2013年独立出哈弗品牌，更是在SUV市场如鱼得水。同年，标致唯一的SUV车型3008才发布，雪铁龙旗下首款SUV，C3-xr直到2014年底才上市。这个时候，市场已经被其它车企牢牢控制了，法系再一次错失良机，只能在夹缝里生存。
即使是今天，从配置上讲，除了雪铁龙C5、C6采用了独立悬挂，标致5008都是非独立悬挂，这种做车思维已经非常LOW了。不要以为法系车底盘扎实，不需要独立悬挂，这是非常误导人的极端错误的思想认识。事实上，只要车重，相对就会稳，但舒适性没有保证，燃油经济性也没有保证。
和大众的套娃不同，也和现代的转移大法不同，法系没有制造中型、中大型汽车的技术，只能通过不断拉皮达到车型升级的目的，C5拉皮成C6，3008拉皮成4008，4008再拉皮成5008，这种唬人的做法如果真得到市场欢迎，只能说明国内汽车消费文化档次太低。
