随着2018年初东北地区本田CRV车主首次发现发动机机油增多，经过沟通效果甚微，部分问题车辆聚集4S店，轰动一时的本田机油门事件由此拉开序幕。
几乎是多地区同时爆发以及受到强大舆论的压力，东风本田不得不宣布召回部分搭载1.5T发动的车型，涉及包括CRV,思域,URV等部分车型。并且本田给出的官方说法是天气寒冷导致，解决办法为升级ECU，控制喷油时间和喷油量。我觉得这不足以解决发动机机油增多及乳化现象，仅仅是治标不治本。
为了能够了解机油增多对车的影响，我们首先要弄清楚机油增多及乳化的原因是什么？大家知道发动机在寒冷的状态下为了能够顺利的启动，ECU一般会控制喷油嘴多喷油，尤其是带缸内直喷的发动机，由于其喷油嘴的位置设计，冷启动时大量的燃油就会附着在气缸壁上。由于启动时的燃烧室温度较低，无法引燃，大量燃油就会随着活塞的往复运动不断的被刮入曲轴箱内。多余的燃油就会和机油接触，在曲轴箱高温高压的特殊环境中，两者长时间相结合就会出现乳化现象。
说到这里就会有朋友有疑问，为什么其他直喷发动机没有出现这种现象呢？为了处理来自燃烧室排出的气体混合物，液态燃油等，曲轴箱强制通风装置应运而生。燃烧室漏出多余的混合气就是靠曲轴箱通风装置排出的，但是并不是所有的气体都可以排出，这其中包括机油蒸气。如果大量机油蒸气排出，就会导致机油量减少；如果大量燃油蒸汽被截流，就会造成机油乳化。为此增压发动机都会在曲轴箱通风装置中加入油气分离器，它是根据气体的沸点和凝点来区分截流的，所以只能对机油和燃油蒸汽进行相应的取舍了。所以这就不难理解为什么德系车烧机油的情况较多，机油增多乳化日系车较为常见。
机油增多首先会使曲轴箱内压力加大，各零件的工作环境更为恶劣，加大了零部件的疲劳度；其次机油增多是由于混入了大量燃油蒸汽和水蒸气，再加上曲轴箱内高温高压的环境加速机油乳化变质，这样使机油失去了润滑，冷却，密封等的作用，加剧零部件间的摩擦。
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