无人驾驶普及的可能性很小，驾驶员失业的可能性也微乎其微！
谢谢邀请，无人驾驶汽车在深圳某条线路的公交车上似乎是测试过一段时间，然而照片是精心造假避开了驾驶员的角度，截止目前还没有一台汽车是在真正在无人驾驶的前提下运营，何况量产？
普及无人驾驶汽车的可能性小，个人认为有以下几个难点：
1、规则不健全，无人驾驶汽车无法面对违章成为常态的行人和非机动车，按照交规可以选择不避让但一定会造成严重后果，选择避让公共出行工具的效率会低到冰点甚至瘫痪。且无人驾驶汽车总是存在行车记录盲区，届时有心人去碰瓷私家车不如去碰瓷背后有运营团队的商用车……
2、传感器可靠性、芯片算力、系统robust程度不能能做到绝对0错误，目前在测试阶段开放传感器和传感器控制权的测试车在试验过程中总会遇到这种问题，但这些问题还是在测试环节由人工干预发现所以并没有影响到实际安全。那么数百个传感器和复杂的控制程序在使用中故障率会有多高无法准确的判断，在不能保证绝对0故障之前如果普及，系统错误在公路上会不会导致严重的后果？
其次系统防入侵能力有多强也值得商榷，所有的防御措施都是由人来设计，攻破防御措施自然也有人能够做到；参考hacker大赛中的各种能人，这些技术人员一旦走错方向，那些被云端控制的无人驾驶汽车会成为“密集阵”。
在这些问题不解决之前无人驾驶汽车普及的可能性则微乎其微，而且从失业率考虑即使有技术支持也很难全面普及无人驾驶。
货车司机总量预计突破3000万，大型客车保有量超150万台、出租车保有量超过130万台，这一数据已经接近两年没有更新。如果无人驾驶汽车普及则预示几千万人的事业，这种情况出现的可能性是微乎其微的，国家不会让如此之多的人失去生活来源，汽车技术的进步不应让从业人员的生活质量倒退，无人驾驶汽车的普及涉及的问题不仅仅是汽车领域的技术发展，同样要思考社会问题。
在丢一枚定心丸：无人驾驶汽车的基础是电动汽车，电动汽车的保有量目前仅为260万左右，而机动车保有量已经突破三亿了，不用担心。
感谢邀请
目前无人驾驶汽车还在测试阶段，路上我们也很难看到无人驾驶汽车的行驶，目前国内有上海、北京等几个城市在做无人驾驶汽车的试验，同时也有固定的道路供汽车行驶，我相信未来也是一样，不会是有人和无人汽车同时在一个车道上行驶。
不过如果无人驾驶汽车普及以后，会对于交通、通信、互联网、物联网、人工智能等等方面都会产生非常大的推动作用，而很多特种车辆同样是需要驾驶员来控制的，而且即使是无人驾驶汽车也不代表就完全没有司机，只是汽车会按照司机设定的既定路线行驶，遇到紧急情况或者特殊情况同样需要人来维护和驾驶运营。
驾驶员这个职业20年之后将成为历史，也许更快。进入销售渠道的机动车不会有人工介入的许可，当然，试车员作为一个职业还是会存在的。到时候买车跟现在买手机一样。
