这个比法如果是长城想出来的，那是往自己脸上贴金的一种营销方式。
长城WEY VV5s的卖点之一就是安全。VV5s上市时选择在了中国汽车技术研究中心，并在现场进行了非常直观和吸引眼球的安全测试，以突显其在这一领域的投入和经验。
VV5s车型先是接受了美标车顶静压测试，之后还在发布会现场用两个集装箱模拟压力器对带有天窗的VV5s车型进行6000N的压顶测试。并且，让WEY的CEO坐在车内，已增加故事性和冲击力。
实验都很成功。根据乘用车顶部抗压强度测试评价方法，车辆整备质量不超过2722kg时（WEY VV5s车辆整备质量小于2722kg），车顶应承受3倍整备质量载荷，并且车顶承受规定载荷时，加载装置移动量应不超过127mm。车顶应不与头部定位装置接触，若接触，接触力应不超过222N。结果WEY VV5s仅发生了约40毫米的位移——大大优于美国标准的127毫米，对于车内驾乘人员生存空间影响很小，车门也可以顺利打开。
当然，集装箱也没压垮它，CEO顺利开门出来。
不过，类似的实验五年前奔腾B70就做过了，重量同样6吨；三年前的艾瑞泽3也做过，重量10吨。
从传播上来说，这样的活动可以吸引眼球，有一定意义。但业内人士都知道，这个测试最多能证明车子的ABC柱强度不错，当车辆出现翻滚时可以在一定程度上保证车内人员的安全。但是当真是车祸发生时，加上汽车的速度，发生翻滚时车顶受到的瞬间冲击可能远大于车身重量的3倍。
此外，一辆车是否安全还有许多方面需要考量。诚然，WEY vv5s也下了许多功夫，在自主品牌里算是厚道。但与沃尔沃相比还是有相当的差距。
以主动安全技术为例，WEY vv5s上市的两款车全系搭载Collie智慧安全系统，包含FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持和LDW车道偏离预警等等多达13项的主动安全配置。但这些技术沃尔沃5年前有了，而且不断在进化。最新的沃尔沃辅助驾驶系统，已经将自动驾驶辅助最高时速由此前的50公里提升至130公里。在雷达、摄像头、传感器的配合下，在没有前车的情况下，可以在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向，平顺地自动提速/减速和转向。
例如开启自动驾驶辅助系统后，当我们的车在通过弯道时，驾驶员将双手完全离开方向盘，也能自动转向。不过转向前不会自动打转向灯，驾驶员如果打转向灯后，车辆也不会自动转向。被动安全方面，沃尔沃在欧洲碰撞测试创下的最高分至今还没被打破。
所以，WEY开了一个好头，但是要走的路还很长。
目前看肯定是沃尔沃，安全不是靠碰撞试验能完全测出来的，沃尔沃SUV变线测试可以到80公里，长城能到70就不错了，也就是长城更容易翻车，主动碰撞这种技术太理想了，实际车祸有几个是这样的标准答案？都是侧面。一般车身承压要在车重7倍左右才可以成为安全，长城1.8吨因此车顶可以承重是13吨，但他在用六吨忽悠人。长城在研发上投入很少，逆向发动机能20个油，可谓是自主厂商里面的最差，没有之一，并且内饰材料甲醛严重超标，号称那个节目拆过的车里面的之最，而沃尔沃在豪车里面是污染最少的，最干净的，要想对标安全这个也是必须！所以我说38号对长城的评价又蠢又坏非常到位，研发投入最少，最能忽悠，用料最省，污染最厉害，远不如其他厂家如吉利，长安用心实在。
不要侮辱沃尔沃好不好！这些评测都是营销需要好不好！也就是说是做假的！就专门骗国内的傻子！沃尔沃的车身设计民用汽车是最安全的！沃尔沃的钢材是汽车工业最顶级的！我是不相信地球上的任何评测的！~~~~可以这样比：就是自己买台量产的沃尔沃和量产的长城然后以80码的速度对撞，这才是最真实的碰撞对比测试！其余的碰撞都是假的！我说的！
