有很多事例都在说斯巴鲁的安全性能极高，在以往的车祸中，直指斯巴鲁安全性能首排第一，在撞车之后，斯巴鲁的驾驶室安然无恙，看看案例了解斯巴鲁到底是怎么个安全性能极高。
如上图所示，这是一位车主在去年驾驶斯巴鲁的时候，对方闯红灯，导致相撞，如图二，对方车子已经烂得不成样子，车主也缝了八针，而相对于斯巴鲁来说却没什么大事。
斯巴鲁在日本本土甚至全球，都不算是个销量大的品牌，只能算小众。普遍中国人眼中的高端车：大气沉稳的外观，豪华高档的内饰，宁静舒适的体验，然而以上任何一项斯巴鲁都没有。
斯巴鲁=高性能+闷骚+贵
什么是主动安全？——在事故发生前，规避风险
斯巴鲁汽车也装载了牵引力控制系统和车身动态稳定系统，这两个系统结合更提高了主动安全性能。
什么是被动安全？——在事故发生后，将对人的伤害降低到最低
斯巴鲁整个车身被斯巴鲁专门研制的环形钢梁所加固，能够吸收并分散来自于各方向的撞击力；装载两次爆发预警式安全带，并带有安全带提示系统；配置溃缩式方向盘、卸力头枕等。
从上面两项来说，貌似很靠谱，安全性能系数也高，但是呢？很多人还在质疑他的“皮薄”。
传说中的皮薄——“吸能性”
斯巴鲁的车皮薄经常被诟病，但仔细做做功课就发现斯车皮薄和汽车的安全性没有直接关系的。就是因为车皮厚实，遇到正面撞击反而没有缓冲性，就像一个外面裹了一层海绵的鸡蛋和外面裹了一个金属壳的鸡蛋从一米高的桌面跌落，后者破损的可能性更大，是因为撞击时的动能无处可逃全部被鸡蛋吸收了，但外层偏软的保护层往往会起到吸能的作用，就是这个道理。
其实所说的也是从专业上去理解，具体安全性能达到怎样的程度，在行业里确实颇有好评，但具体对人对事，各有各的见解吧。
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记得看过一个斯巴鲁的广告，有一个广告是这样说的：车没了人还在！
确保汽车安全是斯巴鲁的最重要的努力方向，可以说斯巴鲁的各项看家技术都是优先基于安全理念考量的！在安全方面，多种安全技术的综合使用，使斯巴鲁和以安全著称沃尔沃相比也毫不逊色！客观的说，斯巴鲁是平民车里面最安全的车！下面就简单的列举一下。
基于安全驾驶角度的多项独特技术
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水平对置发动机的低重心可以最大限度的提升车辆的操控性和稳定性，增加过弯极限，降低紧急避让、变道时侧翻发生的几率。
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主动扭矩式全时四驱在驾驶时可以确保汽车在高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性，防止车身因为某个驱动轮打滑导致的循迹性被破坏。
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左右对称布局采用等半轴设计，汽车横向中心和重心重合，可以增加紧急避让时的稳定性和操控性，有效避免急加速时产生的扭力转向情况发生。
被动安全技术方面
基于拉力赛防滚架理念设计的高强度环形车架
斯巴鲁有着丰富的拉力赛车制造经验，拉力赛车最重要的一项安全技术就是车身防滚架，基于这种理念，斯巴鲁采用了大量高强度钢设计了新型高强度环形车架，在撞击发生时能高效吸收撞击能量，像拉力赛车防滚架一样保护驾驶室安全区域不变形，基于现代溃缩理论设计的车身，该软的地方软、该硬的地方硬，可以有效吸收正面撞击的能量，同时最大限度的保护行人，斯巴鲁率先在车身上大比例使用高强度钢，使汽车车身在保持高强度的同时降低车身重量。种种有效的设计，使斯巴鲁屡次在美国IIHS最严苛的25%碰撞测试时获得全good的成绩，2016年度获得“最高等级安全评定（TSP）+。
车内的被动安全配置毫不含糊
在涉及到安全配置方面，斯巴鲁在细节方面考虑的比较全面，发动机碰撞下沉、安全气囊、侧方位气帘、膝部气帘、专门设计的前排座椅可以缓冲对颈部冲击。
主动安全技术：
世界首创双目立体摄像头驾驶辅助系统eyesight，内含5大安全技术
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防碰撞制动系统(PCB)：能在时速50km以下时主动刹停，当跟车时距离前车过近，系统会进行报警，如果司机没反应则会主动减速刹车防止碰撞。
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自适应巡航系统：可以实现在时速0-180km大范围内实现自主跟车。
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起步油门误操作预防系统：可以防止油门当做刹车，女司机的福音。
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车道偏离修正辅助系统：当行驶在有虚实线导向线标记的道路上时用来辅助司机操控方向盘，避免发生车道偏离。
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疲劳提醒系统：因驾驶员疲劳导致车辆轨迹不正常时，可以发出警告，如车辆摆动警告、车道偏离提示、前方车辆起步提示等等。
很多人购买斯巴鲁并不完全是冲着全时四驱、水平对置发动机买的，斯巴鲁的技术精髓就是其所有的看家技术都和安全相关！守护现在就是守护未来，以汽车安全为追求，斯巴鲁很早就提出了预防性安全理念。
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斯巴鲁，有一个特点，就是在美国的销量很好，美国是一个汽车文化非常成熟的国家，大家都是购买的品质，这也能从某一方面窥得一些，内幕。
第一个就是水平对置发动机，这个适合，世界上只有两个公司，一个是保时捷的是斯巴鲁，坚持研发水平对置发动机，水平对置发动机，重心，比较偏向，所以车的稳定性很好。发动机，水平高度比较低，很扁他平衡性也很好。
第二左右对称amd系统。重心平衡。
第三全时四驱，
第四车身钢材，硬度强。
第五那就是故障率低，开个四五十万公里也不会有什么问题。
所以很多车主买过斯巴鲁之后呢，他很难割舍驾驶乐趣高，很难替代。
主动安全eyesight业内顶尖的存在，斯巴鲁也是富士重工，他的车身用的钢材独一无二，相当坚韧，美国道路救援队曾经建议斯巴鲁降低a柱强度，因为救援时用切割机都很难割得断，很耗时
安全技术，要分被动安全和主动安全两个方面，被动安全指的是发生碰撞之后，车身的吸能、抗形变结构是否能尽量化解冲击并保证乘员的生存空间。这方面，斯巴鲁在美国的IIHS碰撞测试中的表现非常优秀，每年都有多款车型获得Top Safety Pick+的最高评价，与安全为标签的沃尔沃旗鼓相当。
但是，一款车的被动安全技术是很难被我们看到的，这里倒是可以主要聊聊斯巴鲁的主动安全技术，毕竟被动安全如今已经接近了极限，各大厂商都在努力提高主动安全技术，尽量避免事故的发生，才是安全王道。
斯巴鲁的主动安全系统，是以eyesight为基础的一整套系统，很多人对eyesight比较陌生，是因为斯巴鲁最近才把这套系统引入到了中国上市的车型上，而它在日本已经投入使用了8年，在美国、欧洲等市场也上市了几年。
斯巴鲁的eyesight有一个特点，就是依靠两个位于风挡玻璃上的摄像头对前方路况进行监测，从而让车辆在遇到碰撞风险时可以辅助驾驶员进行制动，或者在探测到行人时，可以在中低速的情况下自动刹车。
当然，沃尔沃、特斯拉、奔驰、宝马等等品牌都有这些功能，斯巴鲁eyesight与众不同的是，其它品牌大多基于一个摄像头、一个雷达的组合，而eyesight则依靠两个摄像头、没有雷达。
这样的设定，斯巴鲁解释说是日常使用时比一个摄像头、一个雷达更可靠，当然不排除这是斯巴鲁王婆卖瓜的自卖自夸。但不论如何，斯巴鲁的主动、被动安全技术都是行业内积累比较深厚的。
深入浅出新车君，回答完毕。
