大城市道路越发拥堵，地铁越修越多，城与城之间动车，高铁逐步跟上，购买汽车划算吗？

大城市的交通问题不仅仅是靠增加道路，或者修地铁等措施来解决的，它是一项系统工程，首先政府决策部门必须要拥有科学先进的城市发展和交通建设的理念。比如如何导向树立人们科学、健康的出行方式，众所周知发展公共交通，是解决城市拥堵的根本办法，但这里面又有两个问题，一是现有的公共交通由于私家车的过多的情况下，即便开发了一些公交专用道，但由于拥堵红绿灯路口等原因，仍然会常常“跑不起来”，这当然会影响人们乘坐的积极性，仍然会去自驾，自驾一多，公交更跑不起，于是进入了一种“恶行循环”，所以，发展公共交通首先是要让公共交通如何真正跑去来，搭乘者极其便捷的问题，一旦当人们感受到这种便捷性了，选择自驾的人也就会自然减少了。而解决城市公交跑起来的措施，除了专用公交道以外，减少城市中自驾车的运行数量会更加立杆见影。硬性的限号等规定更像是不得已而为之的办法，更加科学的办法是通过一些“软”办法，比如，房管局大楼有数百个停车位，而其中政府工作人员上下班用停车位就至少占了八成以上，如果让这些停车位回到设计这个大楼时的初衷，即主要用于外来人员停车，这样的话势必就会造成大楼工作人员停车的“极其不方便”，试想一下，如果他要走上几条街才能停车，他还会选择自驾车上下班吗？以“停车的不便”来改变人们的出行方式，的具体做法还包括，彻底取消中小街道的占道停车，城市的中小街道，本来就是城市交通的“微循环毛细血管”，对解决城市交通问题有极其重要的作用，同时也会因“停车不便”而间接改变人们的出行方式。 或许政府部门会担心，人们的出行方式改变，会影响人们购车的积极性，进而影响GDP。但这种影响可能是有限的，导向人们最终的出行方式是：平时上下班或市内出行尽量乘坐公交，而周末或节假日外出渡假或走亲访友则可选择自驾。这样的话，人们一样会保有对私家车的需求。总之对于城市交通的治理决不能简单的“头痛医头”，否则无论修再多的路，也无法解决城市的拥堵。

随着城市不断扩胀，以北、上、广，及大城市为例，均超过100平方公里面积。虽然有地铁、轻轨、BRT等公共交通工具远不如私家车方便，有些人因工作地点须要购买，有些因探亲、自驾游，由其现代年轻人先考虑买