由于跟女朋友上班不顺路，所以买了辆车，专门上下班接送，说下这半年多的感受：
1.加速：加速没得说，电动车的最大优势，油门灵得一逼，一给就来，花了很大功夫去适应。
2.刹车系统：前刹后刹都很灵，但后刹容易打滑，前天济南太冷，道路结冰了，后刹侧滑了，幸亏我技术好，及时矫正，否则就出事故了。
3.声音：与燃油车相比可以忽略不计了，驾驶过程中除了猛加油门的时候轻微的电机声以外只有呼呼的风声。离前方行人一米左右行人都发现不了。
4.空间：空间比较小，但优点也不少：360度全景天窗，近距离接触大自然，夏可赏雨，冬可观雪。
5.减震：后减震没有，女友意见很大，每次过坑坑洼洼的路面轮胎都没法过滤。前减震较好。
6.储物：无后备箱，创新的改为前备箱，大东西盛不了，放个包，放点菜还是没问题的。
7.轮胎：直径40cm全铝真空胎轮胎，不担心扎胎，但就是过滤性不好。
8.喇叭：复古喇叭，声音小，无噪音，滴滴滴，很讨人喜欢。
9.养车费用：由于不加油，很是经济，养车费用节约了一大笔。。
10.外观：外观没得说，比燃油车新潮，大气，比较适合年轻人使用。
唯一不足之处：只有两个轮子，济南的冬天大家又不是不知道，真TM冷。
纯电动汽车和燃油车的驾驶体验还是有很大不同的，就我的体验来说，存在以下差异。
1. 静谧感
相比较而言，纯电动汽车的静谧感要更好些。除激烈驾驶情况，大多数纯电动汽车的常用时速大约在40-80km/h。在该车速范围内，风噪和燃油车一样，都不明显；与燃油车不同的是，纯电动汽车的主要噪音来源是胎噪。
开习惯了电动汽车，再开燃油车，会觉得车内噪音比较大，静谧感没有纯电动汽车出色。当然啦，一开始开纯电动汽车的时候会觉得车内静得慌，也不习惯。
2. 起步加速不得劲
纯电动汽车由于使用的是电机驱动，电机在刚起步的时候就可以输出最大启动扭矩。因此纯电动汽车起步加速的表现要好于燃油车，轻踩油门就会有明显的提速感。当换回燃油车，在油门的把控上会稍有不适应，需要习惯一阵子。
3. 提速方式有不同
电机因为在达到额定功率后，但如果继续增大转速，电动机的反电动势会产生电流抵消它的输入电流，导致扭矩衰减。对应到驾驶体验上就是，后程高速阶段再加速会有无力感。
所以纯电动汽车的提速方式与燃油车不同。一般来说，纯电动汽车起步需要慢踩油门、中断稳住油门在半程阶段，到达最大速度后反而要适当的松油门。
4. 不用担心续航里程
纯电动汽车大多有里程焦虑，每次出门还需要计算电池电量够不够用，如果遇上电量不够，汽车在路上趴窝就要人命了。特别是在冬天，电池不论是掉电速度还是充电速度都变慢了，使用体验没有燃油车好。
5. 动力回收系统
为了提高续航能力，不少电动汽车会配备动力回收系统（当然有的燃油车也会配备），纯电动车的动能回收原理其实就是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。
当动能回收系统开始工作，并调到最强档时，松开油门的一瞬会感受到一种拖拽感，如果不熟悉它的控制策略，这个拖拽感会让人觉得很不舒服。
家有福克斯一辆，江淮IEV6E电动车一辆，两辆车轮着开，因此与某些黑或粉不同，是有发言权的。
江淮IEV6E是一辆微型车，与江淮悦悦底盘外观相同，根本谈不上什么操控性，路感差、方向盘虚位大，避震也差，速度超过80就发漂，过路上的坑、减速带咣咣的，但小车操控非常简单，油门踩了就走，抬起就停，加速也是杠杠的，绿灯亮直接地板油，一下就窜出去了，40公里时速下可领先绝大多数车，也不像开燃油车那样心疼地板油时油耗。车小、灵活，停车也方便，晚上停下就充电（车位上有自建充电桩）。我老婆就是传说中的女司机，但现在每天开上下班，半年已经开了6000多公里了，一点小事故都没出过。
现在很多人黑电动车，但我认为离开具体使用环境的比较就是黑。目前电动车最适合城市短距离代步，你去和燃油车比续航，比最高速度，就好像硬要让跑车和SUV比越野一样，结论当然是差。
我之前从事过电动车的相关工作，之前从事是纯电动货车，包括小卡和面包车。通过实际的体验和用户的反馈，电动车开起来比燃油车其实并不省力，操作比较负责。现阶段来说，国内的企业技术都不是太成熟，体验不好，我们进行分时租赁的车辆当时，一个星期基本出现大小故障一次，有的甚至两次，每月的租金连差旅费还不够，租出去还不如在停车场放着烧钱少，就是因为技术不成熟，大毛病没有，小毛病不断所导致的用户体验非常差。因为前些年，搞电动车的，基本也不在乎什么技术创新，有电池，有电机凑到一起，能上牌，补贴拿到就OK，谁管你体验怎么样呢，只要上了牌子，拿到补贴，车给你白用都行。后来国家意识到骗补的恶劣，纷纷下来人，调查企业，然后补贴减少，没有了补贴，车子按照原价根本没有人买，才出现了分时租赁的商业模式。取消了补贴，就是为了让企业提高自己的技术能力，来竞争市场。技术成熟应该还会有几年的时间，体验应该也会越来越好
要说体验啊，油车开暖风真任性啊，踩油门那叫一个踏实，再也不怕没电扔在半路上，冬天不敢暖风，夏天还好，春夏秋都很推荐电车，冬天真的伤不起，三天一充，说好的300km，却只剩下150至160km，还冻的跟狗一样，新能源我好冷，物业不让安桩，每次都飞线，家里开窗，冬天更冷，以上，实际使用心得。
请自来，有一部双擎，然后摸过一次特斯拉我觉得可以回答这个问题
开完电动之后感觉：
卧槽，这车扭矩这么ojbk！
卧槽，这车怎么这么静！
卧槽，这车油门响应这么好，还这么线性！
卧槽，怎么有动车加速的声音！（滑稽）
然后开内燃机：
怎么发动机声音这么大？（某日本宝马）
怎么车怠速抖动这么厉害，屁股都能明显感觉到？（某德国原装神车）
怎么这车加速这么肉？vtec？不存在的，电动车1转最大扭矩（再次滑稽）
最后在换回电动车：卧槽怎么没电了？
总结：还是混动大法好，下次换车就看雷克萨斯了。
最后：虽然电动车很优秀，但是我还是认为内燃机才是真男人，前提是大排量自吸
个人认为最主要有这样两个感受：
第一，电动车提速果然够迅猛，跑起来果然够安静。
第二，还是燃油车方便，最起码不用跑了两百公里就得找地充电。
先介绍一下背景，坐标广州，汽车自媒体行业，自己刚好有一辆燃油车和一辆纯电动汽车，自以为还是比较有资格回答这个问题的。
感受主要有3个～
燃油车咋这么顿挫呢？
当时为了避免踩双离合顿挫的地雷，放弃了内饰大升级的新款Q5L，毅然提了这台老款的Q5。开了两个月觉得平顺性完全ok（我甚至觉得这是我开过的最顺的车子 ）。
但是在我11月又入手了这台奇瑞Eq1之后，一切都变了，8AT变速箱又怎样？
该顿还是要顿啊，尤其是堵车的时候，每次起步都要好好享受一下车震的感觉。从静止起步，转速来到200左右的时候，变速箱换挡+涡轮介入让顿挫感由为明显。
这些都是之前我意识不到，或者固有的把它当作是一台车应该出现的现象。但是习惯了电动车丝滑平顺的起步之后，燃油车上再小的顿挫也会被你的身体无限放大。
为啥加速这么肉呢？
这里不说大排量的自吸车，但说说逐渐占据主流市场的涡轮增压车型。我这台燃油车上的EA888发动机不差了吧，230匹的最大马力差不多是Eq1电动机马力的6倍了，但是在城市的道路上我还是愿意开那台电动车。
在涡轮介入之前，总觉得车子并不是很愿意往前跑。再加上调教比较沉重的油门踏板，很容易给人带来一种肉肉的感觉。但是电动车就不一样了，不仅动力输出线性，还无须经过换挡机制的延迟，动力随叫随到，显然更加适合在城市的拥堵道路中穿梭。
出门真贵！
开惯了电动汽车，总会有一种出门不要钱的错觉。如果在家里充电，我的电动车每公里的出行成本能控制在8分钱以内，每天上下班来回80km通勤成本也不过6块钱，估计地铁公交都没这么省。
再开燃油车出门，每公里接近一块钱的花费让我直呼好贵。我承认它们不是一个级别的车子，但是在同级车中，电动车出行成本比燃油车低绝对是毋庸置疑的！
