想买个20万左右的车，有什么可以推荐的吗？

想买个20万左右，落地价不超25万的车型，主要是上下班和家用，因为做了点生意，需要一辆可以兼顾一下的车型，初步看上了大众迈腾和帕萨特，而且比较喜欢迈腾。但听说大众车的小气毛病比较多，由于对车辆不甚了解，想听听意见，并想看看还有什么其它推荐！问题是几年前的问题，但这个问题会一直存在，因为这种需求还是比较普遍的，那么就这种需求，谈谈可以怎样选择。

先分析一下在这个需求的情况下，需要注意些什么地方

1.家用和商务都可以兼顾，那么在舒适性和适用性上，轿车还是比较合适的，而已有商务场合的应用，那么起码要中型车以上的车型会更有这方面的表现力，空间感和舒适性都更能应付得体面一点。

2.落地25万内选轿车，已经可以在一些相对来说比较二线的豪华品牌里选择低配车型和普通品牌里选中高配车型了，那么具体更在意哪一方面就看各人了。

3.机械素质才是一辆车的根本，无论是什么样的需求，我觉得都先要站在车本身有不错的机械性能这点上再谈需求，所以，在这个价位选车，我不推荐搭载纯钢带式CVT和干式双离合或三缸发动机的车型。

先谈谈迈腾，25万内下地的话，综合现在的终端优惠，可以看看380TSI豪华版

迈腾在大众序列里其实也是有着向商务化偏向的一个车型，也在这个级别里有比较稳定的表现，但早些年的涡轮增压机不稳定和近年的碰撞测试中的成绩是负面影响比较大的，特别是在碰撞测试中的表现非常值得重视，因为这对于座舱安全有着比较大的影响。换我肯定是不会考虑了，但有事说事，在其他方面还是有可取之处的，至于如何取舍，那就是掏钱的人来决定的事了。

迈腾在这个级别里经久不衰，那就是说在某些方面是能迎合了一部分人的需求的。例如大众比较平直的外观线条应用，挺符合中国消费者的审美，有方正大气的感觉。例如内饰的简约风格，突显不错的机械感，而且商务氛围营造得挺不错的，中控中央的时钟保留就很符合商务定义。

空间表现也比较好，特别是后排的空间感非常可观，乘坐的舒适性也很符合商务用车对于后排的需求，而且后排可调节副驾座椅这些配置也是比较有商务气息的，隔音表现也在同级别里表现较好。

底盘紧致扎实也是有人认为大众比较高级的原因之一，无论对于驾驶还是乘坐都有不错的感受。380TSI应用的第三代2.0T发动机稳定性相对好了很多，最大220匹马力，峰值扭矩350牛米，调教比较激进，匹配的湿式双离合变速箱也有着响应快的特性，所以速度感比较出色，百公里加速7秒多。但成也双离合，败也双离合，平顺性和稳定性还是让人忧心。

迈腾是在某些方面做得比较好的，例如商务气息好、现代化高科技配置全、速度表现出色，但车身座舱刚性和动力系统的问题也比较让人难以放心。两者权衡取其轻，在取舍间决择，就看哪个方面是你比较重视的东西了。

中国豪华品牌，红旗H5 1.8T顶配自动智联旗领版

中国汽车在飞速成长中，我觉得应该为中国汽车吆喝吆喝，而恰巧红旗H5对于有商务方面需求的话，会挺合适的。毕竟，红旗也是我们的豪华品牌，无论在品牌调性上、用料布局上、和实际体验上都非常适合在商务和家用的应用。H5属于中型车，特别在改款后应用了最新的前脸标后，整个气场变得更好了，长4945宽1845高1470轴距2875mm的三围尺寸，采用溜背设计，有点年轻运动感。

H5在内饰布局方面其实更偏向年轻运动取向一点，所以在氛围上会缺少一点沉稳感，但H5也有着豪华品牌该有的格调，在材料分布上非常讲究，皮质和软质材料包裹到位。顶配车型运用了拼色元素，突显更高的档次感。而且在配置上也非常丰富实用，高科技化、自动化已经成为中国汽车市场的一种特色了，H5顶配车型当然不会太落后。全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自动泊车入位都有。

乘坐体验是重于家用和商务需求的硬指标，而很多人会觉得后排调节副驾驶座椅的按扭就是标识，称为老板键，恰恰H5的几个高配车型都有这个键，商务气息立刻就有了。但其实这老板键原本的作用应该是自己用的，就是那种请司机开车，自己做后排时候用的，所以别对这个键有太大误解，也别太把自己弄得像个司机哈。

其实无论是家用还是商务需求，后排的乘坐空间和舒适性才是比较重要的。H5作为中型车，空间表现是没有什么问题的，乘坐的舒适性方面，前排的乘坐感觉会相对更好一点，皮质座椅的软硬度和人体工学设计都比较合理，而且有多种调节模式，所以很容易找到一个舒适的坐姿。反而有老板键的后排反而觉得有点对不起那键，主要是座垫有点不够长，对于个高的人会觉得承托有点不足，靠背角度也稍微有点不够躺。当然了，如果不是自己长期坐后排那种，那要求就不需要那么苛刻了，应付日常家用和偶尔商务应用还是不错的。隔音效果我觉得也是可以的，而且顶配车型给配备了11喇叭音响系统。

和处观内饰的运动感不同，H5的底盘调教反而是比较偏中庸舒适的，前麦弗逊后多连杆悬挂系统比较偏软的调教，滤震做得比较出色，但这样的调教对于驾控需求就比较一般了，不过这也是一辆城市代步家用商务用车比较需求的，所以我认为也适合。

H5有两套动力系统，1.5T+双离合，而我要推荐的是最大马力197匹的1.8T动力系统，峰值扭矩320牛米，前段调教会比较激进，后面就趋于平顺，匹配的是爱信6AT，匹配度和稳定性还是不错的，平顺性表现比较适合舒适定位，但由于前段油门比较灵敏，输出也比较激进，百公里加速8秒左右。只是在高速表现上稍显动力储备不够，但应用日常城市用车还是挺不错的。

H5的优势在于这是一个豪华品牌，而且舒适性调教也很符合城市家用商务需求，价格也不算太高，首任车主不限时间不限里程质保，机械表现也可以。

追求质量稳定性，可以看看丰田亚洲龙2.5L豪华版

对于迈腾的担心是有道理的，那么在同样需求下追求质量稳定性，可以考虑亚洲龙的2.5L+8at车型。亚洲龙的几套动力系统，我觉得2.5L车型最值得推荐了。回样定位为中型车，车长4975宽1850高1450轴距2870mm，也是比较商务化的设计取向，基于丰田TNGA架构打造，所以在主被动安全性方面是比较厚道的。

亚洲龙的内饰风格可以说是一个比较自带话题特性的，喜不喜欢就看个人审美了。主被动安全方面是TNGA架构对于丰田系比较大的一个提升，被动式安全气囊照顾到了膝部，而且车身刚性也有了比较一致性的对待。主动式安全配置也几乎是标配了主动刹车功能，豪华版车型还配置了自适应巡航、车道保持和偏离预警、结合主动刹车功能，在条件允许的情况下可以实现一部分的自动辅助驾驶。

空间表现也是亚洲龙的一个优势，这对于家用和商务需求来说没有任何问题，而且在乘坐方面，丰田对于中型车的营造那更是没什么问题的，人体工学设计非常合理，舒适感比较出色，而且也同样配置了“老板键”，底盘同样有很不错的线性质感，所以无论是静态还是动态都有相当好的乘坐体验，就是舒适性配置方面是不够到位的。

TNGA的另一个提升就是底盘方面了，从丰田以往给人的那种软绵绵的感觉不同，亚洲龙的底盘调教更有了厚重舒适的质感，前麦弗逊后多连杆悬挂机构虽然还是比较线性的舒适感调教，但不会给人晃荡感，支撑还是比较到位的，舒适性和驾控需求都有不错的兼顾。

三套动力系统，2.0L动力匹配丰田基于纯钢带式CVT研发的齿轮+钢带DS-CVT，但一辆中型车配2.0L动力在储备上是比较勉强的，双擎除了价格超出预算也并不是每个人都喜欢。反而，2.5L车型我觉得会非常符合对于质量稳定性的追求，高热效NA+8at，这在丰田系里都快成遗珠了。2.5L发动机最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，速度表现会不如涡轮增压，但胜在稳定性和输出平顺性出色，匹配爱信8at，匹配度也非常高，对于舒适需求的平顺性表现比较好，百公里加速9.5秒左右。

亚洲龙2.5L的优势在于舒适性表现出色，是从空间、乘坐、底盘和动力输出方方面面都做得比较好的，而且经典的功力组合在稳定性上也比较出色。但这套动力系统并不是很擅长速度感表现，这点需要注意。

美式厚重舒适感，福特金牛座245悦享版

金牛座是福特在中国市场轿车序列的旗舰车型，也算是一辆主打商务用车的车型，中型车却有着5018mm的身身长度，轴距也达到了2949mm，几乎可以看作是中大型车的节奏了。外观是比较中庸沉稳的风格，有点过于成熟的感觉。

内饰的设计风格同样是成熟沉稳的气息比较浓厚一点，但用料还是比较讲究的，四幅式方向盘估计就让很多年轻消费者却步了，但应用于商务需求，显得成熟稳重点也是一个比较好的印象分。由于25万内的预算只能拿下低配悦享版，所以在现在高科技化配置上会比较欠缺一点，只有定速巡航和语音识别控制还能看。

金牛座的适合也在于乘坐方面的表现，空间感自然溜没什么问题，而且乘坐的舒适性也不错，座椅宽厚，软硬适中，承托和角度都没有什么问题，而且就算是动态上，美式的厚重舒适感调教和不错的隔音水平让乘客也有不错的乘坐体验。

福特的底盘做得也是比较好的，厚重扎实感比较强，前麦弗逊后多连杆悬挂机构同样也是比较线性调教，没有什么生硬感，但对于侧向支撑还是比较到位的，开起来的的转向手感也比较紧致细腻，也是不错的质感。

现款金牛座只保留了245的动力车型，2.0T发动机最大马力245匹，峰值扭矩390牛米，匹配福特8at变速箱，百公里加速9秒内。

金牛座的优势在于空间的表现，舒适性也不错，底盘给人比较稳的感觉，而且动力表现也比较好，各方面比较均衡。就是造型风格比较成熟，而且长福出品的品控也比较一般。

美式豪华舒适，进囗林肯MKZ 2.0T尊悦版

林肯的外观风格是比较中庸大气，内敛不张扬的格调的，如果品牌对于商务应用上可以让自己更有底气一点，那么林肯这个豪华品牌虽然是小众了点，但它依然是一个豪华品牌。MKZ从14年左右的护翼中网回归到林肯经典前脸风格后，豪华感才又出来了，我总觉得沉稳一点才是豪华应有的样子。MKZ是林肯的中型车，以进口形式引进销售，车身长4925宽1864高1477轴距2850mm

这套内饰风格也是林肯在轿车序列比较常见的，但对于审美潮流来说就有点过时了，但材料的应用是比较厚道的，包裹和储物空间的植绒做得还是比较全面，豪华质感还不错。按键换档这个操作方式可以说是林肯给带起来的，在MKZ上继续应用，这点我个人还是比较机械档把带来的感觉。由于这个预算也只能谈谈低配车型，所以在配置上也没有什么优势，也是只有定速巡航、手机互联和语音识别控制系统。

林肯对于空间打造方面没有那么钻研，所以并没有在空间视觉上给人很宽裕的感觉，但如果说到乘坐舒适性，那是认真的。座椅宽厚舒适，承托感和包裹性非常出色，靠背角度的设计也很合理，而且配备了悬挂软硬可调的功能，无论在静态还是动态上都有很不错的舒适性体验。在隔音方面，主动降噪和多层隔音玻璃的应用，静谧性表现挺给力的，无论是家用需求还是商务应用都可以胜任。

MKZ同样采用前麦弗逊后多连杆悬挂系统，但在调教上更偏向于舒适性，而且有软硬可调。底盘的厚重扎实感比较好，包括转向手感都是很有紧致细腻质感的，在舒适性和驾控体验上都有不错的兼顾，而且车身跟随性表现也比较好。

MKZ有三套动力系统，悦享版搭载的是2.0T低功率版发动机，最大马力196匹，峰值扭矩386牛米，匹配6at，美对于变速箱调教那是一件很抓狂的事情，继续沿用6at应该就是出于稳定性方面的考虑，但得益于扭矩方面的优势，尽管是低功率版车型，百公里加速也能跑进8.5秒左右。

MKZ的优势在于顶着个豪华品牌的标签，而且定际上的舒适性表现相当不错，动力和底盘也比较好。更能适合在商务上有需求的选择，但当然了，小众车也有小众的问题，保值方面和售后费用方面都需要注意的。

升级版大沙发，英菲尼迪Q50L 2.0T舒适版

英菲尼迪不用纯钢带式CVT的话，那还是挺英菲尼迪的，哪怕是老旧点的7at那也比用纯钢带CVT强，不然连提都不想提。虽然也很久没有更新换代了，但如果在家用和商务上有需求，Q50L又有值得推荐的地方。外观的设计其实也并没有什么过时的感觉，在这个太追求个性的年代，Q50L反而有着比较恰到好处的感觉，线条感把车身营造得很灵动。中型车身长4867宽1823高1456轴距2898mm

英菲尼迪的内饰风格也是沿用了比较久的风格了，整个中控应用了上个年代比较讨喜的环抱式设计，据说能给人温暖感，没怎么见过的赶紧去体验一下，因为再过个一两年就不知道去哪找了。软质和皮质包裹还是挺不错的，也有点高端品牌的豪华感。配置是肯定跟不上潮流了，也就有个定速巡航和语音识别控制系统。

乘坐体验才是Q50L的优势，国产后加L在空间的表现上更能符合家用和商务应用的需求，而且有大沙发之称的日常对于Q50L的乘坐舒适性更是花了功夫，座椅软糯，人体工学设计合理，而且就算本来是运动取向向Q50也被打造得比较有线性舒适感，所以乘坐体验是比较出色的，在隔音方面也应用了主动降噪功能

在这个预算下，能买到个有不错的乘坐体验和前置后驱车型已经不那么容易了，Q50L算是一个遗珠的存在。前双叉式悬挂+横向稳定杆，后多连杆+稳定杆的悬挂结构，在控制车身稳定性方面有比较好的作用，加上前置后驱，在驾驶乐趣方面是有着先天优势的。

三方联盟对于技术共享是比较有优势的，所以Q50L的动力系统相对来说也稍显老久一点了，但有一个好处就是稳定性会比较有市场检验。2.0T发动机最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7at，调教比较重于前段的速度表现，而且纵置后驱对于速度表现也是一个优势，百公里加速同样可以跑进9秒左右。

很多人觉得买车是买旧不如买新，这是在追求新鲜感的基础上，但其实老车也有一定的优势，那就是稳定性表现是有市场检验的。Q50L就是这样，比现在的豪华品牌用纯钢带CVT的做法值太多了，而且有着很不错的舒适感，前置后驱对于驾驶来说也是个不错的体验，所以如果以稳定性及舒适性为需求的话，还是可以考虑一下的。

综上所述，25万内的预算，已经可以有不错的选择范围了，何必退而求其次，在那么多的不稳定性上选择呢，平民家用车，还是安全稳定至上。对比体验一下，选择合适自己的，那就是最好的。