汽车制动系是车辆的重要组成部分，主要是使行驶中的汽车按照驾驶人的意愿要求，进行强制性的减速或是停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
现在的轿车多用于盘式制动、或是盘式制动与鼓式制动(前盘后鼓，能使汽车有较高的制动时的方向稳定性)相结合的方式较多。而大多数载货汽车则多釆用制动力大的鼓式制动，也有部分载货汽采用全盘式盘式制动的。
液压盘式制动: 盘式制动是由液压控制，主要由制动盘、分泵、制动钳油管组成。特点: 重量轻、结构简单、调整方便。优点: 高负载时耐高温、散热快、制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，适应在冬季和恶劣路况下行车。
许多轿车采用的盘式制动有平面式制动盘、打孔式制动盘和划线式制动盘。划线式制动盘的制动效果和通风散热性优于平面式和打孔式制动盘。
钳式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。
盘式制动工作原理: 制动时，油液被压入内、外两轮缸(分泵)中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，某厚度只有微量变化，所以并不会发生“托滞”现象。矩形橡胶圈除密封作用外:还兼顾活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞有口继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
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