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摩托车使用双油门线其实并不是电喷车型的专利，在化油器时代有些车型已经就采用了这种设计，还采用这种设计的原因无非以下几种。
1.提升性能，有些车型为了达到提升加速性能的目的，在化油器旁边会加装了一个加速泵，当车辆急加油门时，加速泵就会工作给缸内喷射燃油，来提升发动机的爆发力，以起到瞬间加速的目的。
2.辅助启动，这种设计比较少见，它采用双油门儿主要是为了实现，利用油门启动的功能，曾经嘉陵摩托有一款车就装配有这种功能，启动是只要一加油门车辆就可以启动。
3.保护功能，双油门儿的设计是为了保护摩托车不出现飞车现象，通常情况下单油门儿拉线不管是柱塞还是节气门，都是自由落体的，也就是说松开油门的一瞬间，柱塞会在弹簧的压力下自动回位，而双油门拉线就可以强制让其回位，以免因为回位不畅，转速下降过慢造成飞车。
以上就是摩托车使用双油门拉线的主要原因，从以上三点来看电喷摩托车使用前两项的几率不大，所以电喷车型采用双油门拉线的设计，主要是为了起保护作用。
而双油门拉线可以更好的平衡电喷系统节气门的开启和关闭，因为对于电喷系统来说节气门回位和开启一样重要，如果在这一点上出现卡塞，那么整个操作过程将会存在着很大的安全隐患，所以电喷系统当感觉到加油器转动费劲，那么就需要及时检查油门拉线的磨损情况，尽早需要更换新件，以免造成一些不必要的麻烦。
放心， 摩托车才进入电喷阶段， 所以就跟面包车一样， 控制进气门的蝶阀，还是用的拉线式。。 等还发展几年， 摩托车的节气门一样会用电控的， 到时候， 在进气门位置，就会多一个电动机， 然后 钢索拉线就消失了，取而代之的是一根电缆线。。
